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新能源汽車的普及改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，以及人們的用車習(xí)慣，汽車技術(shù)和結(jié)構(gòu)的改變，也使得在車輛可靠性以及安全性上，有了不同的風(fēng)險(xiǎn)界定。從汽車本身而言，燃油車相對(duì)少出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的缺陷和質(zhì)量問題，但電動(dòng)車一旦出問題，大部分都集中都在電池這個(gè)核心板塊上，而和燃油車缺陷引發(fā)的后果相比，電動(dòng)車電池缺陷帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)大了許多，這一點(diǎn)，從“起火”成為過去幾年的敏感高發(fā)詞就可以看出。

隨著電動(dòng)車質(zhì)量的提升，電池等核心部件的質(zhì)量可靠性也在不斷提高，不過，規(guī)模的擴(kuò)大也使得更多環(huán)節(jié)的問題開始出現(xiàn)。一家投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總投訴量為1837宗，比2019年增加了434宗，同比增長(zhǎng)30.9%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的純電動(dòng)車型有153款，較2019年增加42款車型。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的投訴主要集中在四點(diǎn)：一是續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時(shí)，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符。二是電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見。三是變速箱異響、變速箱頓挫、動(dòng)力消失等問題較多。四是售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。

投訴量的走高表明，與新能源汽車剛啟動(dòng)市場(chǎng)化的階段相比，新能源汽車的問題正處于爆發(fā)期。2020年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車乘用車銷售100萬(wàn)輛，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到180萬(wàn)輛，在去年的136.7萬(wàn)輛基礎(chǔ)上增長(zhǎng)43萬(wàn)輛。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)有500萬(wàn)輛的保有率，在接下來(lái)的迅速擴(kuò)容中，這些投訴所涉問題能否得到及時(shí)有效的解決，將直接決定新能源汽車接下來(lái)的普及效果。

電池成投訴高發(fā)區(qū)

從中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)新能源汽車的投訴集中在質(zhì)量方面，其中又以電池相關(guān)問題為主。協(xié)會(huì)提供的案例顯示，一位車主在購(gòu)買新能源汽車后，“三包”期內(nèi)車輛經(jīng)常出現(xiàn)半路熄火，且無(wú)法進(jìn)行充電的情況。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，在多家投訴網(wǎng)站上，消費(fèi)者對(duì)于電池續(xù)航里程虛標(biāo)，衰減嚴(yán)重、電池故障等的投訴同樣比較集中。

比如有一位北汽新能源EV160車主在黑貓平臺(tái)投訴表示，其在購(gòu)車后已經(jīng)發(fā)生三次嚴(yán)重的掉電事故，其中一次在駕駛過程中車輛電量從60%驟降至0導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。另一位榮威Ei5純電動(dòng)車的車主則表示，其在2018年11月購(gòu)入車輛時(shí)，榮威的宣傳廣告和資料都宣稱續(xù)航里程410公里，但實(shí)際使用3個(gè)月累計(jì)行駛了3000公里，發(fā)現(xiàn)充滿電實(shí)際行駛續(xù)航里程大概只有210-220公里左右，與榮威廠家宣稱的410公里續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。而在其它平臺(tái)上，類似的投訴還有很多。

其實(shí)，自電動(dòng)車誕生以來(lái)，里程虛標(biāo)和電池衰減的問題就廣泛存在，早在三年前，就曾有34位東風(fēng)E70電動(dòng)汽車的車主聯(lián)名投訴，因其在購(gòu)買車輛時(shí)被告知最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，實(shí)際使用續(xù)航里程也超過350公里，但他們發(fā)現(xiàn)在冬季行駛時(shí)里程越來(lái)越短，最高只能跑130公里左右。對(duì)于電動(dòng)汽車，這種情況的出現(xiàn)主要與電池表現(xiàn)受氣溫影響，以及冬季空調(diào)制暖耗費(fèi)部分電量有關(guān)。而車企目前在標(biāo)示續(xù)航里程時(shí)普遍采用的是NEDC工況里程，即歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是指空調(diào)，大燈，加熱座椅等都關(guān)閉情況下的續(xù)航里程，本就與實(shí)際續(xù)航里程有差異。

對(duì)于上述類型投訴，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，新能源汽車廠家要加強(qiáng)宣傳和營(yíng)銷管理，如實(shí)告知消費(fèi)者車輛實(shí)際續(xù)航里程、充電速度以及影響因素等信息，避免后期產(chǎn)生糾紛。此外，中消協(xié)還建議有關(guān)政府部門加強(qiáng)對(duì)汽車虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問題的監(jiān)管，推動(dòng)電池技術(shù)、配套設(shè)施不斷完善，定期開展安全隱患排查。

而除了電池方面的問題，充電故障，如時(shí)間過慢、充不進(jìn)電、充不滿電等現(xiàn)象也讓部分電動(dòng)車十分困擾。如在黑貓投訴平臺(tái)上，一位榮威Ei5的的車主表示，從其購(gòu)入新車一個(gè)月開始，就不斷出現(xiàn)充電過程中因故障充電中斷的情況，因此每次充電都要每隔十幾分鐘就查看一下是否正常充電。而在車質(zhì)網(wǎng)上，一位特斯拉車主表示，自己的車每次都是在充到75%的電量時(shí)就自動(dòng)中斷充電，始終充不滿電，在與特斯拉客服數(shù)次溝通后仍未解決。

另外，電動(dòng)車的投訴還涉及到電機(jī)故障、電瓶漏電，車輛無(wú)故熄火、操作系統(tǒng)故障系統(tǒng)黑屏等等問題。這些均成為新能源汽車發(fā)展道路上必須解決的問題。

一年內(nèi)“自燃”超50起

另外，電動(dòng)車“自燃”也是2020年消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)領(lǐng)域——盡管目前來(lái)看數(shù)量并不大，但社會(huì)關(guān)注度極高。據(jù)一覽眾咨詢的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全年有61起汽車自燃/起火事故，其中已明確的純電動(dòng)汽車事故達(dá)到51起，占比84%，而事故原因大部分是動(dòng)力電池問題導(dǎo)致。

比如去年廣汽新能源旗下某車型連續(xù)出現(xiàn)三次起火事件。此外，特斯拉的自燃也多次發(fā)生。2021年1月，一位Model3車主在開進(jìn)地下室停車場(chǎng)時(shí)車輛起火，整輛車燒到面目全非。電動(dòng)車的電池等核心部件一旦出問題，很容易危及消費(fèi)者的生命安全。對(duì)電池的關(guān)心正在逐步上升，這即將成為消費(fèi)者的投訴熱點(diǎn)。

盡管如此，國(guó)內(nèi)卻鮮有車企因?yàn)殡姵仄鸹痫L(fēng)險(xiǎn)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行召回。在2020年之前，只有蔚來(lái)在2019年發(fā)生自燃后發(fā)布聲明稱是電池組設(shè)計(jì)所致，隨后該公司宣布召回了4803輛ES8。

不召回電動(dòng)車是有多種原因的，首當(dāng)其沖的是，電動(dòng)車的召回成本往往巨大，這給車企造成非常高的成本壓力。以最近韓國(guó)現(xiàn)代為例。現(xiàn)代汽車在今年2月宣布全球召回8.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車以更換電池系統(tǒng)。據(jù)韓媒最新報(bào)道，此次召回估計(jì)耗資高達(dá)1.4萬(wàn)億韓元（約80億元人民幣），而面對(duì)高額支出，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)已同意以3：7的比例分?jǐn)傉倩?.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車用于更換電池的費(fèi)用。其中，現(xiàn)代汽車將承擔(dān)成本約24億元人民幣，這兩個(gè)數(shù)字超過了很多中國(guó)上市車企一年的凈利潤(rùn)。

另一個(gè)難題是責(zé)任劃分問題。雖然現(xiàn)代汽車與LG電池分?jǐn)傉倩爻杀窘o行業(yè)打了個(gè)樣，但對(duì)于起火事件，車企和供應(yīng)商之間的爭(zhēng)議是一直存在的。即使是此次確定了分擔(dān)費(fèi)用責(zé)任的LG，也在此前拒不承認(rèn)自己的產(chǎn)品有問題，其認(rèn)為并沒有直接證據(jù)證明起火和電池有關(guān)，并表示自燃事件主要是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的BMS未正確應(yīng)用。而在中國(guó)，2019年同樣疑似“甩鍋”的戲碼在蔚來(lái)汽車和寧德時(shí)代身上出現(xiàn)過。

這種情況的出現(xiàn)，一方面是因?yàn)檎倩爻杀敬螅硪环矫嬉彩且驗(yàn)槟壳半妱?dòng)車出現(xiàn)問題后原因和責(zé)任界定并不明確，加上電動(dòng)車和電池生產(chǎn)鏈條長(zhǎng)，追責(zé)起來(lái)更加困難，因?yàn)槌穗姵厣a(chǎn)廠商，上游供應(yīng)鏈的材料質(zhì)量，包括車企的安裝合規(guī)性，全部都影響著電池安全以及電池的穩(wěn)定性。而這些均讓電動(dòng)車消費(fèi)者承擔(dān)著更大風(fēng)險(xiǎn)。

在電池安全性上，多家車企都在發(fā)布新一代電池。2020年，比亞迪、寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達(dá)等多家中國(guó)電池企業(yè)發(fā)布了號(hào)稱“不起火”的電池。其中，比亞迪發(fā)布刀片電池宣稱將把自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉；寧德時(shí)代對(duì)外宣布已經(jīng)開發(fā)出“永不起火”的NCM811三元鋰電池。但“永不起火”是否過于夸張，在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議也比較大。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)提醒指出，消費(fèi)者的認(rèn)可是新能源汽車發(fā)展的原動(dòng)力，但消費(fèi)者不是“小白鼠”，試錯(cuò)過程不能放在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)來(lái)完成，車輛的穩(wěn)定性和可靠性應(yīng)是車輛上市銷售的基本前提。

在政府部門的督促下，車企的召回意識(shí)也有所加強(qiáng)。2020年新能源汽車的召回?cái)?shù)量出現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2020年21家汽車生產(chǎn)者共實(shí)施新能源汽車召回31次，涉及汽車9.41萬(wàn)輛，相較于2019年召回?cái)?shù)量增長(zhǎng)近2倍。相當(dāng)于每賣14輛車就有1輛被召回。而其中，動(dòng)力電池是新能源汽車召回的主要原因，如力帆汽車、威馬汽車等均因起火隱患在去年進(jìn)行了電動(dòng)車的召回。去年6月，工信部發(fā)文要求開展新能源汽車安全隱患排查工作，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。 

原標(biāo)題：新能源汽車成長(zhǎng)的必然代價(jià)？每賣出14輛就有1輛被召回