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氫燃料重卡“春天”已至?
日期:2021-02-25   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
日前,交通運輸部運輸服務司發(fā)布的《道路運輸車輛達標車型表(第29批)》顯示,在本批達標車型中,總計涉及到6款燃料電池汽車,其中燃料電池重卡占據(jù)3席。近年來,包括大眾、戴姆勒、奔馳等多家國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商已宣布將布局氫燃料電池重卡,國內(nèi)燃料電池重卡領(lǐng)域也逐漸升溫,搭載國產(chǎn)氫燃料電池動力系統(tǒng)的重卡車型正走向市場,氫燃料電池重卡是否就此迎來發(fā)展契機?

契合“碳中和”愿景

從目前發(fā)布的新能源汽車推廣目錄來看,燃料電池汽車車型仍以客車以及專用車為主。在乘用車領(lǐng)域,純電動車型所占市場份額相對更高,業(yè)內(nèi)推出的燃料電池乘用車種類相對較少。但燃料電池重卡作為專用車型之一,近年來因其更高的環(huán)保屬性受到了業(yè)界關(guān)注。

記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)了解到,2019 年國內(nèi)汽車銷量約為2577萬輛,其中重卡達到117萬輛,占比約為5%,雖然重卡在市場中占比不高,但其燃油消耗量占比卻超過 30%,而顆粒物、氮氧化物的排放量占比甚至分別高達 52%、74%。

北京中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務中心總經(jīng)理寧永強告訴記者:“燃料電池重卡的推出將有效解決當下重卡行業(yè)面臨的揮發(fā)性有機化合物、PM2.5等污染物的排放問題。我國物流業(yè)發(fā)達,國內(nèi)對于重卡的需求較高,清潔轉(zhuǎn)型的壓力較大。因此,從重卡領(lǐng)域來說,燃料電池重卡的發(fā)展十分必要。”

2020年,全球多國均已宣布“碳中和”目標,在業(yè)內(nèi)看來,可再生能源電解水所得“綠氫”正是未來零碳排放的重要一環(huán)。以“綠氫”為燃料發(fā)展氫能重卡,不僅能為傳統(tǒng)煤化工帶來新的應用場景,更能促進交通、供熱等高耗能領(lǐng)域清潔轉(zhuǎn)型。

多元化技術(shù)帶來挑戰(zhàn)

記者了解到,在全球重卡電動化轉(zhuǎn)型的大勢下,鋰電池、燃料電池以及固態(tài)電池等新興電池技術(shù)均占有一定市場份額,多元化技術(shù)路線也為燃料電池重卡的未來發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

今年1月,全球十大卡車公司之一的瑞典Scania公司高管曾公開指出,燃料電池重卡對于可再生能源的利用效率相對較低,同時,系統(tǒng)相對復雜,成本高昂,安全性以及持續(xù)維護性能也有待提高。在該公司看來,全球電池技術(shù)始終走在“快車道”上,快速更新迭代的電池技術(shù)很可能讓氫燃料電池重卡失去競爭力。該公司同時表示,未來將逐步縮減該公司對燃料電池重卡的研發(fā)業(yè)務,并將研發(fā)重點投入至純電重卡領(lǐng)域。

盡管如此,也不乏傳統(tǒng)車企大力布局這一產(chǎn)業(yè)。事實上,石油業(yè)巨頭殼牌與跨國車企沃爾沃、戴姆勒于去年達成合作協(xié)議,宣布將大力推動歐洲市場中氫燃料重卡的商業(yè)化發(fā)展。同時,沙特作為全球最大的產(chǎn)油國之一,目前也已宣布將擴大“綠氫”生產(chǎn)規(guī)模,進而為全球燃料電池公交以及商用車型發(fā)展提供燃料。

對此,寧永強稱,從技術(shù)發(fā)展進程來看,與固態(tài)電池等新興技術(shù)相比,燃料電池技術(shù)目前相對更加成熟。“未來肯定不是一條技術(shù)路線能夠包打天下的局面,而應該是多種技術(shù)共存,在充分的發(fā)展以及競爭后,通過實際檢驗確定哪項技術(shù)更加適合特定區(qū)域發(fā)展。”

產(chǎn)業(yè)鏈未打通仍是掣肘

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮也向記者坦言,目前國內(nèi)燃料電池重卡市場條件尚不成熟,存在的主要問題表現(xiàn)為:一是國內(nèi)加氫設施尚未完善,加氫存在一定困難,二是燃料電池重卡車載氫用量相對較高,而用氫價格卻仍居高不下。在制氫、儲運氫氣等上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)尚未打通的情況下,燃料電池重卡并不具備發(fā)展優(yōu)勢。

同時,柴茂榮也指出:“當下全國范圍內(nèi)已形成了氫燃料汽車示范城市群,這一現(xiàn)象的出現(xiàn)對于在城市群中打通氫能全產(chǎn)業(yè)鏈也將帶來利好。”

寧永強也指出,從全球范圍來看,氫能行業(yè)的定位本身就是要走環(huán)保、高效的路線,行業(yè)要解決的也正是碳排放問題?,F(xiàn)在國內(nèi)很多城市以及制造企業(yè)已在燃料電池重卡方面有所布局,近兩年國內(nèi)氫燃料重卡很可能迎來大爆發(fā)。

此前,清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授也曾表示,到2025年,燃料電池的系統(tǒng)效率可升至60%,預計將高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率。他指出,大功率的燃料電池發(fā)動機、液氫作為儲氫系統(tǒng)以及電動輪的電驅(qū)動橋三個技術(shù)的結(jié)合將是未來商用車發(fā)展的重要方向,到2025年,氫燃料重卡應用難題將基本得到解決。 

原標題:氫燃料重卡“春天”已至?
 
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來源:中國能源報
 
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