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新能源汽車神話要“破滅”了?特斯拉兩天蒸發(fā)5090億!
日期:2021-02-24   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
股價(jià)大幅回撤,新能源汽車的盛宴要結(jié)束了嗎?

最近,白酒股的大幅下跌惹得股民們陣陣哀嚎,不過除此以外,在A股酒醒之后,宣稱能夠自動(dòng)駕駛的新能源汽車也不再被需要了,慘遭市場(chǎng)無情拋棄。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,開年才短短4個(gè)交易日,新能源汽車板塊就集體大幅下挫,國(guó)內(nèi)新能源車企龍頭比亞迪股價(jià)4天大跌超15%,而在國(guó)外上市的造車新勢(shì)力們也沒能躲過這一劫,像蔚來兩天股價(jià)就暴跌了10.77%,甚至連特斯拉在兩天內(nèi)都大跌了10.55%,市值蒸發(fā)了791.5億美元,折合人民幣高達(dá)5090億!

作為2020年最炙手可熱的板塊之一,新能源汽車可以說是集萬千寵愛于一身,在政策的扶持以及大資金的推動(dòng)下,鼠年的新能源汽車可以說是“猛踩加油”,多個(gè)新能源龍頭及新能源車企股價(jià)大幅攀升。

不過,進(jìn)入2021年之后,新能源汽車開始有了退潮的跡象。先是新能源汽車行業(yè)新政落地、優(yōu)惠力度不再,然后是新能源汽車銷量大降,特斯拉一月銷量暴跌35%,再加上最近新能源汽車股價(jià)的大跌,2020年新能源汽車是跑得挺快,但到了2021年卻明顯是動(dòng)力不足了。

作為2020年最熱的題材之一,在開年大幅回調(diào)后,新能源汽車還能跑起來嗎?新年伊始利空頻頻,新能源汽車行業(yè)又會(huì)走向何方?

新政來襲,新能源汽車行業(yè)退潮


2020年的新能源汽車行業(yè)可謂是風(fēng)光無限,在政策利好以及大資金的共同推動(dòng)下,整個(gè)行業(yè)都在持續(xù)走高。不過到了2021年,情況就沒有那么樂觀了。

在2020年的最后一天,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,對(duì)2021年新能源補(bǔ)貼作出明確規(guī)定,其中最值得一提的就是補(bǔ)貼方面了。

根據(jù)最新規(guī)定,2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%,純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補(bǔ)貼,續(xù)航里程300-400公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.3萬元;400公里以上的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.8萬元。

新政一出,新能源汽車行業(yè)大受打擊,而且最重要的是今年不像往年一樣有過渡期,政策一出次日立馬執(zhí)行,這也導(dǎo)致了新能源車企們應(yīng)對(duì)不及,對(duì)春節(jié)汽車銷售旺季也有影響。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,全球新能源汽車龍頭特斯拉的一月銷量環(huán)比大跌了35%,而國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪的一月銷量環(huán)比也下跌了25%。

在多重利空的沖擊下,新能源汽車行業(yè)開始退潮。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),牛年剛開始的四個(gè)交易日,多只新能源個(gè)股就大幅下跌,像比亞迪四天大跌了15.71%,寧德時(shí)代四天也大跌8.75%。

行業(yè)估值虛高,下跌只是“擠泡沫”?

雖然新能源汽車的大跌是由新政引起的,但在新政的背后,行業(yè)估值虛高也是很重要的原因。

那么,新能源汽車行業(yè)的估值到底有多高呢?以最具代表性的鋰電池龍頭寧德時(shí)代和國(guó)內(nèi)車企龍頭比亞迪為例。

在2020年,寧德時(shí)代的股價(jià)從1月2日最開始的107元飆升到了12月31日的351元,股價(jià)大漲228%,總市值也超過了8000億。

而持續(xù)大漲的股價(jià)也讓寧德時(shí)代的市盈率水漲船高,目前寧德時(shí)代的市盈率高達(dá)195.97倍。相比之下,韓國(guó)的鋰電池龍頭LG化學(xué)總市值僅為4100億,還不到寧德時(shí)代的一半,其市盈率也僅為95倍,寧德時(shí)代的市盈率已經(jīng)是“市夢(mèng)率”了。

還有比亞迪,在2020年1月2日,比亞迪的收盤價(jià)僅為48.11元,但到了12月31日,比亞迪的收盤價(jià)就飆漲到了194.3元,股價(jià)大漲304%。目前,比亞迪的市盈率也高達(dá)141.44倍,作為整車制造企業(yè),如此的市盈率也明顯過高。

從這方面來看,新能源汽車行業(yè)的回調(diào)實(shí)屬正常,下跌不過是“擠泡沫”而已。

牛年,新能源汽車還能跑起來嗎?

牛年開局不順,新能源汽車行業(yè)的投資者可謂是損失慘重。那么,在這種情況下,2021年的新能源汽車行業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎?

我認(rèn)為還是有的。

作為未來最確定的投資方向之一,新能源汽車未來將取代燃油汽車,成為主要的出行工具。因此,雖然短期波動(dòng)很大,但長(zhǎng)期來看,新能源汽車行業(yè)并沒有太大的問題。

而且,雖然目前新能源汽車行業(yè)的格局已初步確定,但仍然是后來者不斷,如地產(chǎn)巨頭恒大、科技巨頭蘋果都在發(fā)力新能源汽車,不久之前小米、華為也被傳出將涉足新能源汽車行業(yè),雖然行業(yè)明顯有泡沫,但并不能阻止各個(gè)行業(yè)的巨頭們嘗試造車。

短期的估值過高和長(zhǎng)期的趨勢(shì)向好形成矛盾,短期內(nèi),新能源汽車行業(yè)似乎還在盤整。不過,目前新能源汽車行業(yè)盛宴還只是剛剛開始,相信在回調(diào)“充電”之后,新能源汽車行業(yè)還會(huì)再次出發(fā)。

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