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2月19日，電動汽車先驅(qū)特斯拉在日本下調(diào)了Model 3的價格，而這已經(jīng)不是特斯拉第一次、甚至第二次降價了。

特斯拉在世界各地不斷降價，引發(fā)了關(guān)于降價對該公司盈利能力意味什么的無休止爭論。但可以肯定的是:電動汽車領(lǐng)先者的更低價格將給其他所有參與者帶來壓力。

周三，日本基礎(chǔ)款Model 3的價格將下降約16％，至4萬美元左右。美國基本款Model 3的起價約為3.1萬美元。高端的Model 3價格下降24％。日本的Model 3可能來自特斯拉的中國工廠，因為中國產(chǎn)的特斯拉成本更低。但特斯拉沒有回應(yīng)關(guān)于汽車采購或降價的置評請求。

GLJ分析師戈登·約翰遜已經(jīng)列出了2021年迄今為止特斯拉13次降價的名單，這其中涵蓋了日本、中國、美國、德國和法國的多款車型。特斯拉之所以能夠降價，是因為它的成本正在下降。

除了在日本的Model 3s，特斯拉也剛剛將Model 3和Model Y在美國的價格分別下調(diào)了約3％和5％。今年1月，特斯拉將中國制造的Model 3車型的價格下調(diào)了約19％。兩款中國制造的Y型車平均下降了28％。

今年1月，特斯拉還將在法國和德國銷售的三款Model 3車型的價格平均下調(diào)了約8％。而此前，特斯拉還在2020年下調(diào)了汽車價格，Model S的價格在10月下降了。

就約翰遜而言，他是特斯拉熊市論者并出售特斯拉股票。他認為，需要降價來刺激日益減少的需求，并轉(zhuǎn)移現(xiàn)有庫存。然而看漲者認為，以更低的價格刺激更多需求是一件好事。

特斯拉最近通過銷售汽車獲得了可觀的利潤。2020年第三季度至第四季度，汽車毛利率（不包括監(jiān)管信貸銷售）確實下降了約4個百分點，從29％降至25％。不過，與其他汽車生產(chǎn)商相比，這仍然是健康的。相比寶馬公司第三季度毛利率約為15％。

關(guān)于特斯拉或其定價措施的爭論不會很快結(jié)束。畢竟，只有大約33％的分析師涵蓋了該公司買入的股票收益率。道瓊斯工業(yè)股票平均買入評級比率約為57％。此外，分析師的平均目標價約為600美元，遠低于特斯拉股票的交易價格。

然而，電動汽車定價下調(diào)對汽車行業(yè)的影響爭議較小。這意味著計劃在未來幾年推出數(shù)十款新型電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商將不得不以比特斯拉更快的速度降低成本。

原標題：特斯拉持續(xù)降低價格對電動汽車行業(yè)意味什么？