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近日，財政部關稅司發(fā)布《國務院關稅稅則委員會關于2021年關稅調(diào)整方案的通知》，自今年1月1日起氫燃料電池部分零部件進口關稅將有所下調(diào)。在國內(nèi)燃料電池汽車示范城市群建設如火如荼之際，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，國內(nèi)燃料電池需求正快速上漲，降低進口零部件關稅將為行業(yè)帶來利好。

降進口稅率促良性競爭

據(jù)了解，此次進口關稅下調(diào)涉及燃料電池增壓器等多種零部件，其中燃料電池增壓器暫定從2021年最惠國稅率的7%暫定下調(diào)至5%、燃料電池循環(huán)泵從2021年最惠國稅率的7%下調(diào)至2%、燃料電池用碳電極片則從2021年最惠國稅率的10%下調(diào)至5%，同時鉑載催化劑稅率則暫定下調(diào)至4%等。

記者在采訪中了解到，近年來我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相關企業(yè)布局已逐步延展至產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，從最初的電堆、燃料電池系統(tǒng)延伸至各大核心零部件領域，催化劑、質(zhì)子交換膜等核心零部件也已吸引了大量資本青睞。在此情況下，多位業(yè)內(nèi)人士指出，此次降低部分零部件產(chǎn)品進口稅率，對于國內(nèi)氫能行業(yè)發(fā)展來說將是一大利好。

驥翀氫能副總經(jīng)理付宇飛告訴記者，對于行業(yè)來說，今年起降低關稅部分零部件產(chǎn)品關稅將是一次良性促進。“此次降稅意味著歡迎有實力的外資企業(yè)進入中國市場，同時，也為國內(nèi)采購商提供了更多選擇。另外，技術水平較高的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場，能夠有效帶動良性競爭，對于我國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展有一定的促進作用。”

產(chǎn)業(yè)鏈基本完成國產(chǎn)替代

記者在采訪中了解到，在我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，包括催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等零部件產(chǎn)品大多依賴進口，燃料電池系統(tǒng)面臨著“卡脖子”之痛 。但近兩年來，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化趨勢已愈加明顯，此前大量依賴進口的燃料電池零部件也基本能夠完成國產(chǎn)替代。

上海氫晨總經(jīng)理易培云指出，氫燃料電池核心零部件一直是我國氫能產(chǎn)業(yè)的痛點，兩三年前列入降稅名單的產(chǎn)品正是產(chǎn)業(yè)的短板所在。但國內(nèi)的產(chǎn)品技術進步也不可忽視，近兩年，相關產(chǎn)品技術已經(jīng)達到了可用的水平。

付宇飛也向記者表示：“近幾年，國內(nèi)燃料電池技術水平發(fā)展較快，目前國內(nèi)本土替代產(chǎn)品與國外相比已沒有明顯差距。”

記者了解到，到2020年底，在膜電極、催化劑、碳紙等關鍵部件領域，國內(nèi)企業(yè)已具備規(guī)?；a(chǎn)能力，而在燃料電池中擁有“芯片”地位的質(zhì)子交換膜仍然依賴于進口，自主研發(fā)的國產(chǎn)替代產(chǎn)品正處于在驗證階段。

應進一步提高技術水平

在業(yè)內(nèi)人士看來，從今年起降低部分核心零部件產(chǎn)品進口稅率不僅將為國內(nèi)市場引進更多元化的產(chǎn)品，更將在一定程度上降低企業(yè)生產(chǎn)壓力。

據(jù)記者了解，自2020年9月“以獎代補”國補方案落地后，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在政策引導下逐步走向產(chǎn)業(yè)化。為抓住這一發(fā)展機遇，國內(nèi)各省市也積極出臺氫能相關政策，扶持這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，全國已有超過20個省市參與了“示范城市群”的申報工作，最新消息顯示，北京、上海等城市群已進入首批國家燃料電池汽車示范城市群名單，即將獲得最終批復。

在付宇飛看來，目前國內(nèi)燃料電池行業(yè)產(chǎn)能已足夠滿足當前需求，但對于行業(yè)健康發(fā)展來說，在示范期內(nèi)逐步提升技術水平更為重要。“示范模式的建立是一個逐步的過程，盡管國內(nèi)替代產(chǎn)品技術水平近年來進步很大，但更需要進一步提高技術水平，逐步脫離補貼，獨立形成成熟商業(yè)模式。”

此前，有行業(yè)預測認為，2021年開始燃料電池行業(yè)將進入快速增長期，國內(nèi)燃料電池需求預計將快速擴張。從短期來看，國產(chǎn)化、規(guī)?；瘜⑹侨剂想姵亟当镜闹饕苿恿?，但從長期來看，提升燃料電池技術、進一步提高功率密度才夠為行業(yè)帶來更大的降本空間。

原標題：多元化選擇加速燃料電池降本