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 歐洲專(zhuān)利局(EPO)和國(guó)際能源署(IEA)9月22日發(fā)布的報(bào)告顯示，2018年全球三分之一的電池技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自日本。日本的申請(qǐng)從2010年左右開(kāi)始激增，一直領(lǐng)跑世界。電池技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和可再生能源的普及必不可少，國(guó)際性的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正變得激烈。

2018年全球的電池專(zhuān)利申請(qǐng)達(dá)到7千件以上，其中來(lái)自日本的申請(qǐng)為2339件，約占三分之一。韓國(guó)居第二，申請(qǐng)數(shù)為1230件。從申請(qǐng)企業(yè)名單來(lái)看，2000年～2018年合計(jì)申請(qǐng)數(shù)量排名前十的企業(yè)中，有7家的總部設(shè)在日本。首位是韓國(guó)三星電子，共申請(qǐng)專(zhuān)利4787件，松下位居第二，申請(qǐng)量為4046件。韓國(guó)LG電子排在第三，申請(qǐng)量為2999件。排名前十的日本企業(yè)包括豐田、日立制作所、索尼等。

鋰離子電池的改良在發(fā)明專(zhuān)利中占了一大半。鋰電池被廣泛應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦。隨著經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化，開(kāi)發(fā)大容量低價(jià)格電池的需求日益高漲。為此，2005年到2018年，與電池和其他蓄電技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量以年均14%的速度增加，持續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
如果電池性能得到提高，純電動(dòng)汽車(chē)一次充電的可續(xù)航距離將有望延長(zhǎng)。對(duì)于光伏和風(fēng)力等發(fā)電不夠穩(wěn)定的可再生能源來(lái)說(shuō)，可根據(jù)需要存儲(chǔ)和釋放電力的蓄電技術(shù)是大量引進(jìn)這些能源的關(guān)鍵。

日本的弱點(diǎn)在于無(wú)法在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中充分發(fā)揮在電池領(lǐng)域積累的技術(shù)。此次發(fā)布的報(bào)告指出，雖然日本在電池專(zhuān)利上掌握著世界主導(dǎo)權(quán)，但“并沒(méi)有對(duì)日本純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大起到促進(jìn)作用”。2019年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到110萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球市場(chǎng)規(guī)模的5成，而日本的占比僅為2%，處于增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)。