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為推動(dòng)“車(chē)電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，8月18日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、蔚來(lái)汽車(chē)、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資注冊(cè)成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蔚能”）。隨后，8月20日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))上線。

此前關(guān)于蔚來(lái)和寧德時(shí)代的“傳言”被落實(shí)，“將換電路線進(jìn)行到底”的蔚來(lái)也再次站上了“風(fēng)口浪尖”。不可否認(rèn)，能夠?qū)?ldquo;車(chē)電分離”找到合適的商業(yè)模式并落實(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)向前走了一步。當(dāng)下，屬于蔚來(lái)的換電時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，屬于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的換電時(shí)代或許還在路上。

■塵埃落定BaaS終于來(lái)了


蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，BaaS將大大降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，使得購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本都低于同級(jí)別品牌的汽油車(chē)型，并且系統(tǒng)性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車(chē)輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車(chē)普及的難題，進(jìn)一步打消用戶購(gòu)買(mǎi)智能電動(dòng)汽車(chē)的諸多顧慮，為用戶提供更好的購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)，將促使更多的汽油車(chē)用戶轉(zhuǎn)向選擇蔚來(lái)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，BaaS模式就是實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”，如果用戶現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，就可以選擇“電池租用服務(wù)”的購(gòu)買(mǎi)模式，即不買(mǎi)電池，以租用的方式使用電池。這也就意味著，此前行業(yè)內(nèi)一直呼吁的“車(chē)電分離”商業(yè)模式終于落實(shí)。

在電動(dòng)汽車(chē)“三電系統(tǒng)”中，電池是核心部件，占整車(chē)成本的比重很大。BaaS對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，無(wú)疑是一件好消息。拿蔚來(lái)ES6來(lái)講，選擇電池租用服務(wù)后車(chē)價(jià)立減7萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的蔚來(lái)ES6價(jià)格直接變成了27.36萬(wàn)元。有行業(yè)人士表示，BaaS模式的到來(lái)，將會(huì)拉動(dòng)蔚來(lái)產(chǎn)品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這一次，蔚來(lái)汽車(chē)也許能從特斯拉和BBA燃油車(chē)手中搶占市場(chǎng)份額了。不過(guò)，從消費(fèi)者的反饋來(lái)看，似乎還需要一段消化和適應(yīng)的時(shí)間。據(jù)悉，第一輛有標(biāo)志性意義的“車(chē)電分離”車(chē)輛已經(jīng)賣(mài)出，并且由蔚來(lái)員工購(gòu)買(mǎi)。“車(chē)電分離”商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)起來(lái)，用戶可以降低購(gòu)車(chē)成本，但對(duì)于運(yùn)營(yíng)方而言，需要大量建設(shè)換電站，卻是一筆不折不扣的重資產(chǎn)。

此前，奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華也提到，在奧動(dòng)拉開(kāi)換電“2.0時(shí)代”的大幕背后，正在以換電為核心，展開(kāi)六大維度產(chǎn)業(yè)布局。其中，探索BaaS模式便是其中之一。

■以電池等資產(chǎn)發(fā)行抵押債券或?qū)?shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理

不過(guò)，要想將好處多多的BaaS模式運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，離不開(kāi)一家電池資產(chǎn)管理公司，這也是蔚能公司成立的重要意義。記者了解到，四家公司各出資2億元，各家公司在電池資產(chǎn)公司的持股比例分別為25%。

之前寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就提到，寧德時(shí)代正在積極探索電池在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。他表示，現(xiàn)在動(dòng)力電池太貴了，需要一些新商業(yè)模式，換電、租賃等方式都是非常好的探索。此次寧德時(shí)代和蔚來(lái)聯(lián)手，算是一拍即合。不過(guò)，如何將電池資產(chǎn)公司運(yùn)轉(zhuǎn)好，是目前業(yè)界較為期待的事情。

“建立電池資產(chǎn)管理公司是在探索推廣商業(yè)模式。電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。”中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬告訴記者，這個(gè)模式還處于探索階段，明后年再下判斷或許會(huì)更好，眼下應(yīng)該沉下心好好做事。據(jù)悉，蔚能公司已經(jīng)在引進(jìn)其他投資人，有一些已經(jīng)在走流程了。在蔚能公司的四位發(fā)起股東中，國(guó)泰君安國(guó)際則背負(fù)著“特殊”使命。據(jù)李斌介紹，國(guó)泰君安國(guó)際未來(lái)會(huì)以電池等資產(chǎn)發(fā)行ABS(資產(chǎn)抵押債券)。

此外，電池資產(chǎn)管理公司這種創(chuàng)新金融服務(wù)的介入，還能夠解決動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，盤(pán)活整個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉曾表示，“車(chē)載階段只是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池全生命周期的一部分。通過(guò)打通動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理構(gòu)建循環(huán)體系，就能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通從而形成閉環(huán)。”據(jù)悉，在動(dòng)力電池的充電、維修、梯次利用等方面，將由蔚來(lái)汽車(chē)負(fù)責(zé)?！?br />

■換電時(shí)代還在路上電池核心問(wèn)題依舊有待突破

“換電模式最終要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。現(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。”標(biāo)準(zhǔn)化成為推廣換電模式無(wú)論如何也繞不開(kāi)的話題。王子冬透露，“行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享?yè)Q電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和可行性方案，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的實(shí)際使用，供市場(chǎng)自由選擇。”

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌也提到，最近蔚來(lái)汽車(chē)作為第一起草人，和中汽中心以及其他幾家汽車(chē)企業(yè)一起，參與了國(guó)家首個(gè)換電標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，包括換的次數(shù)、各種接口、性能要求、安全標(biāo)準(zhǔn)等等。換電標(biāo)準(zhǔn)的建立，能夠助力企業(yè)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。不過(guò)，行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)推出，還需要在發(fā)展過(guò)程中爬坡過(guò)坎。換電模式仍在很多方面存在分歧，比如僅拿動(dòng)力電池箱體的鎖止機(jī)構(gòu)一項(xiàng)來(lái)講，就有卡扣式和螺栓式兩種。

此前，工信部總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)，可以看出，換電模式已經(jīng)獲得政府相關(guān)管理部門(mén)的力挺。成立電池資產(chǎn)管理公司、推出BaaS更是換電模式的推廣向前邁出的一大步。不過(guò)，站在當(dāng)下的新節(jié)點(diǎn)往前看，新能源汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平也對(duì)記者提出了自己疑問(wèn)：暫時(shí)將動(dòng)力電池價(jià)格高的問(wèn)題從消費(fèi)者手中拿掉，這個(gè)問(wèn)題就消失了嗎？車(chē)電分離之后，在動(dòng)力電池技術(shù)水平?jīng)]有大突破的情況下，能解決純電動(dòng)汽車(chē)相互關(guān)聯(lián)的全產(chǎn)業(yè)鏈盈利難這個(gè)問(wèn)題嗎？

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2020年7月，我國(guó)換電運(yùn)營(yíng)商換電站總量為457座，其中奧動(dòng)有222座，蔚來(lái)有141座，杭州伯坦有94座。之后，蔚來(lái)的換電站建設(shè)將繼續(xù)有條不紊推進(jìn)，隨著蔚能公司成立和BaaS模式的推出，動(dòng)力電池行業(yè)的游戲規(guī)則正在慢慢被改變。在發(fā)展中解決問(wèn)題，新能源汽車(chē)行業(yè)也正在逐步走向成熟。 

原標(biāo)題：“車(chē)電分離”的BaaS上線，蔚來(lái)的換電模式能走得通嗎？