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為實現(xiàn)未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車的目標，大眾正在加快其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)悉，大眾的目標是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)，目前正在通過各種方式積極降低電池成本。

從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力電池供應(yīng)目前主要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應(yīng)商;二是入股電池企業(yè)或成立合資電池公司;三是自建工廠自產(chǎn)電芯。

MEB平臺下的動力電池配套


大眾集團的MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。該平臺有多個標準模組的電池方案選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。

大眾的MEB平臺多元化的電池模組適配性也為其選擇多家電池供應(yīng)商提供了有利條件。

目前，大眾已經(jīng)推出了基于LG化學電池的MEB平臺底盤上開發(fā)的汽車中使用三種不同的電池組。同時，大眾也具備了可以靈活利用其它制造商的電池的能力。

具體來看，大眾在海外的電池主要由LG化學、SKI和三星SDI供應(yīng)，LG化學占據(jù)絕對的供應(yīng)份額。

從大眾的海外電池供應(yīng)布局來看，LG化學處于其電池供應(yīng)的第一梯隊，但由于LG化學電池產(chǎn)能不足且大眾對其高度依賴，大眾也在積極導(dǎo)入新的供應(yīng)商以降低電池供應(yīng)不足的風險。

擴充在華電池供應(yīng)商

在中國市場，大眾的電池供應(yīng)商為寧德時代，目前已經(jīng)為大眾配套了多款車型，同時也成為了大眾MEB平臺ID.4車型的電池供應(yīng)商。

不過，大眾并不滿足于此，也在積極導(dǎo)入其它中國電池供應(yīng)商。

一方面，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán)，成為其第一大股東。

雙方之間還在業(yè)務(wù)層面進達成了戰(zhàn)略協(xié)議，國軒高科未來將成為大眾汽車的認證供應(yīng)商，有機會向集團在中國市場的純電動汽車及 MEB 平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

另一方面，媒體報道稱，大眾已將萬向集團子公司萬向一二三股份公司(下稱“萬向一二三”)選為新的動力電池供應(yīng)商。

大眾(中國)CEO馮思瀚透露：“除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認證中。”這意味著大眾在華電池供應(yīng)商將增至3家，后期不排除還將增加新的電池供應(yīng)商。

從大眾在華電池供應(yīng)布局來看，中國依然是大眾最重要的新能源汽車市場之一。而為了保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，導(dǎo)入多家本土電池供應(yīng)商也有助于大眾進一步提升其市場競爭力，在電池供應(yīng)方面掌握更大主導(dǎo)權(quán)。

自產(chǎn)電芯進程加速

除了綁定外部電池供應(yīng)商之外，大眾也在加快其合建和自建電池工廠的布局，自產(chǎn)電芯是其電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán)，同時與其成立了電池合資公司Northvolt Zwei，在薩爾茨吉特建設(shè)工廠專門供應(yīng)大眾。

該工廠預(yù)計將于2023年初投產(chǎn)供貨，初始產(chǎn)能規(guī)劃16GWh，后期將擴充至24 GWh。

一方面有助于降低對LG化學的依賴，另一方面也在為其自產(chǎn)電芯積累技術(shù)和經(jīng)驗。

2019年，大眾投資1億多歐元積累研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線。

與此同時，大眾還先后與中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設(shè)備和鋰電池原材料的巨額采購合同，為其大規(guī)模生產(chǎn)動力電池做準備。

此外，大眾還對硅谷固態(tài)電池開發(fā)商Quantumscape追加2億美元(約合人民幣14.2億元)的投資，旨在推進后者固態(tài)電池開發(fā)進度，規(guī)劃到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。

總體來看，大眾正在加快構(gòu)建其動力電池梯次供應(yīng)體系，同時也在重點布局電芯自產(chǎn)，最終目標是為了降低電池成本。 

原標題：大眾動力電池供應(yīng)鏈體系“解碼”