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在大眾控股國軒高科、戴姆勒搶占孚能科技之后,本田選擇了入股寧德時代。相比而言,僅1%的入股對眾星捧月的寧德時代來說,會深得其歡心嗎?

動力電池領(lǐng)域的“切蛋糕”仍在持續(xù)。

7月10日,寧德時代稱,本田將參與寧德時代非公開發(fā)行股票的認(rèn)購,認(rèn)購的股份數(shù)量約占公司本次非公開發(fā)行股份后總股本的1%。通過投資認(rèn)購股權(quán),本田將成為寧德時代重要戰(zhàn)略合作伙伴。

一個是汽車動力電池領(lǐng)域的巨頭,另一家是勢頭甚猛的日系品牌,寧德時代與本田的合作已經(jīng)從過去行業(yè)常見的“雙方共同出資成立合資公司”發(fā)展到了“資本綁定”。
這并非是反常的操作,從大眾11億歐元收購國軒高科26．47%的股份并成為其第一大股東,到戴姆勒出資9．045億元,拿下孚能科技約3%的股份,動力電池領(lǐng)域的搶占和綁定似乎進(jìn)入一個更高的等級,每家都在為了未來發(fā)展分食僅有的動力電池“蛋糕”。

不難理解,本田入股寧德時代自然是為了更好更快的電池供應(yīng),以保證新能源進(jìn)程的快速推進(jìn)。但是強(qiáng)悍如斯的本田僅有寧德時代1%的股份,“屈身”的本田真的能成與寧德時代碰撞出不一樣的火花嗎?

另據(jù)年度報告,在本田公布的2019年4月～2020年3月財年業(yè)績顯示,財年銷售營收14．93萬億日元(約合人民幣9．88千億元),而寧德時代2019年營業(yè)收入為457．88億元。

所以,你說本田和寧德時代是合作研發(fā)還是另有目的?

日系完成電池綁定

隨著本田入股寧德時代,日系三強(qiáng)在中國站隊鋰電池公司的分化已明朗。

就在今年本田與寧德時代曝出合作的前一個月,日產(chǎn)也于6月宣布聯(lián)合欣旺達(dá)開發(fā)下一代電池。日產(chǎn)汽車公司發(fā)布公告稱,將與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池和生產(chǎn)系統(tǒng),預(yù)計將在今年內(nèi)達(dá)成最終協(xié)議。

2018年日產(chǎn)發(fā)表至2022年的作戰(zhàn)策略稱,至2022年將推出8款純電動車型,每年電動車+油電混合車的全球銷售量要達(dá)100萬輛。要實現(xiàn)這一目標(biāo),中國市場不可或缺,所以日產(chǎn)把e-POWER引入中國勢在必行。此前東風(fēng)日產(chǎn)已透露,e-POWER將進(jìn)行國產(chǎn),首先由軒逸搭載。此次與欣旺達(dá)合作,可以看作是為e-POWER國產(chǎn)做準(zhǔn)備。

作為日系領(lǐng)頭羊的豐田,其在2019年之前基本上與松下進(jìn)行合作。但是松下并非只有豐田一家合作方,特斯拉才是其大戶。但是特斯拉這位“渣男”更看中寧德時代和LG,無疑加大了松下的風(fēng)險。最后松下向豐田拋去橄欖枝,雙方成立了新電池公司。

為了分散風(fēng)險,豐田又在去年7月時,與比亞迪共同宣布簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。今年3月25日,比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立,股比50:50。但仿佛在意料之中,該公司所生產(chǎn)銷售的車型將掛上的是豐田L(fēng)OGO,并計劃于2025年前投放中國市場。

不過除了比亞迪外,豐田也與寧德時代簽訂了合作協(xié)議,在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。這下豐田有了三家電池供應(yīng)商,已經(jīng)足夠滿足其設(shè)定的2025年豐田全球電動車銷量將達(dá)到550萬輛的目標(biāo)。

眼瞅著日產(chǎn)與豐田在純電動這一塊都“拜了山頭”,本田內(nèi)心十分著急。其實在此之前,本田已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)で蠖喾胶献?又先后與通用、寧德時代、松下簽訂合作協(xié)議。但無論是在競爭對手通用,還是已有豐田、特斯拉等車企“伺候”著的松下,本田根本得不到太多的好處。

所以在新能源趨勢的壓力下,本田終于不甘落后出了手,選擇與寧德時代綁在了一起,而且是直接資本入股的那種。

至此,日系三家也在動力電池布局方面,形成了各自的格局。

為什么又是寧德時代?

本田入股寧德時代,這對外界來說的確比較意外,畢竟這是日系汽車品牌資本首次入股中國動力電池企業(yè)。但是對本田來說,似乎又是不得已而為之。

寧德時代是公認(rèn)的動力電池領(lǐng)域巨頭。2017年～2019年,寧德時代連續(xù)三年蟬聯(lián)裝機(jī)量全球首位,為全球動力電池老大。特別是2019年,寧德時代電池裝機(jī)量達(dá)到32．5GWh,同比增長38．9%,全球份額從2018年的23．4%提升到了27．9%。

根據(jù)GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年6月國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量約4．41 GWh,環(huán)比增長34%,占整體裝機(jī)量的94%。其中寧德時代裝機(jī)2．38GWh,相比5月1．6GWh,環(huán)比上漲46．2%,市占率再次過半。

同時,寧德時代也是前十強(qiáng)中唯一一家裝機(jī)量在1GWh以上的企業(yè)。今年上半年,寧德時代總裝機(jī)量8．5GWh,同比減少35．9%,市場份額卻高達(dá)48．4%,相比第二名比亞迪的2．5GWh則高出三倍以上。

除此之外,寧德時代還與包括特斯拉、寶馬、蔚來、小鵬以及長安、廣汽等一系列中國汽車制造商建立了合作關(guān)系,成立了數(shù)十家合資公司,可以說在新能源汽車動力電池領(lǐng)域,一騎絕塵者,寧德時代也。

但為什么這些汽車制造商會花血本來投資電池呢?

原因在于汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì),龐大的電池裝機(jī)量就意味著均攤后的電池成本更低,這也是決定汽車收益和盈利能力的關(guān)鍵,因為在新能源汽車中,電池幾乎要占據(jù)到整車成本的10%～50%左右。相應(yīng)地,本田在均攤成本后其純電動車型價格自然也就會下降,競爭力也會大大加強(qiáng)。這也是本田會花比奔馳、豐田投資其它電池企業(yè)更高代價的原因之一。

此外,與寧德時代建立合作之后,它的動力電池就成為本田純電動汽車品質(zhì)保障的關(guān)鍵,包括續(xù)航里程和安全系數(shù)等,不僅可以彌補(bǔ)在純電領(lǐng)域技術(shù)層面的不足,還可以憑借寧德時代對中國市場的了解,快速進(jìn)入市場為隨后的產(chǎn)品推廣打下基礎(chǔ)。

于本田而言,這1%的股份就意味著它搭上了中國新能源汽車發(fā)展的快車。相比豐田與比亞迪合作后的產(chǎn)品要2025年才出爐,據(jù)寧德時代介紹,搭載其動力電池的本田汽車車型預(yù)計于2022年開始首先向中國市場投放,另外未來雙方還將探討在全球領(lǐng)域的擴(kuò)大合作。
值得注意的是,這并不是本田與寧德時代第一次合作,早在2018年5月,就有媒體報道本田將和寧德時代共同開發(fā)用于純電動汽車主力車型的新型電池,并聯(lián)合開發(fā)一款電動車。所以這次本田入股可以看作是二者之間深度合作的加碼。

不對等的交易

買賣都是這樣,如果都是同樣的價格和要求,必定有先來后到。對新能源汽車來說,電池是最重要的部分,必須保證貨源的穩(wěn)定,一旦遇到新能源蓬勃發(fā)展之際,沒有電池也是巧婦難為無米之炊,這正是本田擔(dān)憂的地方。

要知道根據(jù)2019年本田發(fā)布的在華新能源規(guī)劃,到2025年在華投放不少于25款電動化車型,到2030年全球銷售汽車的三分之二實現(xiàn)電動化的目標(biāo),激進(jìn)的新能源規(guī)劃帶來龐大的電池需求,但寧德時代這只大腿擁有太多選擇了,本田在它面前不值一提。

作為電池企業(yè)的龍頭,寧德時代已為多家主機(jī)廠提供電動動力解決方案,但其實真正實現(xiàn)“資本綁定”的僅僅長安、東風(fēng)、上汽幾個中國自主車企,外資車企尚無一家,這對本田來說,無疑是一個機(jī)會。

于是乎,本田成為繼奔馳、大眾之后,第三家注資中國動力電池供應(yīng)商的外資品牌,走上了“用資本綁定技術(shù)”的道路。

通過獲得1%的股本,本田就可以獲得決定純電動汽車性能的優(yōu)質(zhì)電池的有限和穩(wěn)定供應(yīng)權(quán),同時雙方將合作模式延伸到電池供應(yīng)、開發(fā)合作及電池回收或再利用領(lǐng)域,特別是電池“供給配額”或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉搭I(lǐng)域爭奪的焦點時,這也意味著雙方的合作領(lǐng)域和價值會更加廣泛。

雖然本田沒有透露具體的出資額,但根據(jù)目前寧德時代的總市值,本田差不多要付出超40億元的代價,這對2019財年僅有300億利潤的本田來說,也算是花血本了。但是對于例如像大眾這樣已有電動化規(guī)劃的企業(yè)來說,本田已經(jīng)有些落后。

再換個角度來看,目前本田在華的兩家合資品牌,除了掛合資自主品牌標(biāo)志的VE-1和X-NV,并沒有一款真正意義的本田純電產(chǎn)品,這對于最大的新能源市場中國和越來越多車企打造純電平臺的新能源趨勢來看,本田儼然已經(jīng)落后。
所以本田必須要找到一家十分靠譜的動力電池商來支撐其新能源計劃的完成。當(dāng)然,作為頭部且且沒有被外資入股的寧德時代絕對是本田眼中的“優(yōu)質(zhì)股”。不過比較令人擔(dān)憂的是,強(qiáng)勢的寧德時代與新能源“弱雞”本田的主動親近,如此不對等的關(guān)系會怎樣發(fā)展還將存疑。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,外資入股中國電池企業(yè)在今年頻頻發(fā)生,這也表明中國電池企業(yè)已經(jīng)成為全球電動汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。另外,汽車產(chǎn)業(yè)過去都是以汽車廠商為頂點,零部件廠商為依附和關(guān)聯(lián)的格局長期持續(xù),如今外資不斷在電池領(lǐng)域跑馬圈地和爭搶資源,也象征著這種行業(yè)內(nèi)的“主從”關(guān)系開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

然而對本田而言,一旦全力投入到電氣化領(lǐng)域,本田大法之下的“地球夢科技”發(fā)動機(jī)技術(shù)和強(qiáng)大的混動技術(shù)不再成為核心競爭力,那么切換賽道之后的“技術(shù)宅”本田,還能給消費者帶來怎樣獨特的優(yōu)勢呢?


原標(biāo)題： 拿下1%股份 本田“屈身”寧德時代