成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

掃描關(guān)注微信
知識(shí)庫(kù) 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書(shū) | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 市場(chǎng) » 正文
 
比亞迪與寧德時(shí)代隔空“互懟”,掐的是啥?
日期:2020-05-29   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:

事實(shí)上,針刺試驗(yàn)已經(jīng)被剔除出電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線,針對(duì)二者的爭(zhēng)論,也體現(xiàn)出當(dāng)下新能源汽車高速發(fā)展背后的矛盾:能量密度與電池安全如何做到平衡。




 電動(dòng)車起火,刺激著新能源汽車消費(fèi)者敏感的神經(jīng),電池安全與能量密度之間,究竟是否存在著不可調(diào)和的矛盾關(guān)系。


國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池兩大龍頭企業(yè)寧德時(shí)代與比亞迪,近日因“一根鋼針”上演了一場(chǎng)隔空互懟的戲碼。

盡管事情的起源在今年3月,但真正發(fā)酵則是在最近幾天。三元電池在針刺試驗(yàn)中火光四起刺激著網(wǎng)友敏感的神經(jīng),三元電池究竟安不安全?一場(chǎng)有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭(zhēng)”由此受到廣泛關(guān)注。

而在這場(chǎng)技術(shù)爭(zhēng)論的背后,這更像是一次國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池兩大龍頭企業(yè)對(duì)話語(yǔ)權(quán)與地位的爭(zhēng)奪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年1-4月,寧德時(shí)代裝機(jī)量為4.56GWh,位列第一。而比亞迪為1.52GWh,位列第二。



2020年1-4月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10(數(shù)據(jù)來(lái)源:中汽協(xié))

互懟升級(jí)

事件起源要追溯到今年3月29日,比亞迪“刀片電池”發(fā)布會(huì)首次對(duì)外公布了其順利通過(guò)“針刺測(cè)試”的完整測(cè)試視頻。在視頻中,刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙,表面溫度30℃-60℃,雞蛋無(wú)變化,測(cè)試結(jié)果遙遙領(lǐng)先于三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池。比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍于直言:“電池的針刺測(cè)試,就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個(gè)難度。”

在這次實(shí)驗(yàn)中,三元鋰電池起火。比亞迪質(zhì)疑的三元鋰電池正是寧德時(shí)代的核心技術(shù)之一。不過(guò),寧德時(shí)代并未馬上做出回應(yīng)。

直到1個(gè)多月后,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回應(yīng):“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事,但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全”。需要注意的是,這里所指的“濫用測(cè)試”是一個(gè)專業(yè)名詞,包含擠壓(crush)測(cè)試和針刺測(cè)試(nail penetration)測(cè)試,而非我們平常所說(shuō)“濫用”。

曾毓群認(rèn)為,“我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全,我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

當(dāng)晚,比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文:“不服?那也來(lái)扎一下吧!”

5月21日,第三方開(kāi)始介入。某社交媒體博主發(fā)布了一段寧德時(shí)代811電池的穿刺測(cè)試,途中電池爆燃。

一天之后,寧德時(shí)代發(fā)布了三元電池包針刺試驗(yàn)視頻,鋼針折斷。但寧德時(shí)代或許沒(méi)有料到,折斷的鋼針并不能讓輿論買(mǎi)賬。輿論認(rèn)為:針刺測(cè)試模擬的是電池內(nèi)部短路,而非測(cè)試電池包外殼硬度。

23日寧德時(shí)代又發(fā)布了三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的視頻,并稱其為2017年就掌握的技術(shù),測(cè)試結(jié)果與前述社交媒體博主所發(fā)布結(jié)果大相徑庭。

24日,前述社交媒體博主發(fā)布了寧德時(shí)代5系三元電池穿刺著火視頻。與寧德時(shí)代截然相反的測(cè)試結(jié)果進(jìn)一步引發(fā)公眾熱議。

當(dāng)天晚間,李云飛再次通過(guò)社交媒體表示,一線品牌應(yīng)要站在消費(fèi)者和客戶角度,立足行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展,推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立健全。三元電池不安全是行業(yè)共識(shí)和常識(shí),并不針對(duì)任何特定同行,同時(shí)還解釋了有關(guān)針刺試驗(yàn)的原理。

不過(guò)這次李云飛被David工科男@,稱其出現(xiàn)兩個(gè)技術(shù)漏洞。

25日,寧德時(shí)代官方社交媒體平臺(tái)又發(fā)布了“關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)”的文章,稱三元和鐵鋰各有特點(diǎn),分別滿足不同的市場(chǎng)需求。

幾番爭(zhēng)論后,比亞迪與寧德時(shí)代各有各的道理,勝負(fù)依舊難分。

針刺試驗(yàn)驗(yàn)證安全?

針刺試驗(yàn)?zāi)懿荒茯?yàn)證安全性,這是雙方爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)。但事實(shí)上,針刺試驗(yàn)已經(jīng)被剔除出電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

GB 38031 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求,模擬了外部火燒、機(jī)械沖擊、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、過(guò)溫過(guò)充等實(shí)際場(chǎng)景。單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目,在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消,僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“在 2017 年 1 月 17 號(hào)發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中,GB/T 31485-2015 標(biāo)準(zhǔn)中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。

起草組調(diào)研 IEC 62660-2,IEC 62660-3 等標(biāo)準(zhǔn),發(fā)現(xiàn)均未采用針刺試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)電池安全性。

經(jīng)工作組討論,一致認(rèn)為針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符。因此,決定在本標(biāo)準(zhǔn)中取消針刺試驗(yàn)。”

而雙方的論戰(zhàn)也可以總結(jié)出幾點(diǎn):針刺試驗(yàn)是一種模擬測(cè)試技術(shù),可以用于檢驗(yàn)電池短路后的熱失控風(fēng)險(xiǎn);而刀片電池、寧德時(shí)代的三元電池均可以通過(guò)針刺試驗(yàn);由于電池安全涉及諸多方面,理論上即便通過(guò)針刺試驗(yàn),也只能說(shuō)明動(dòng)力電池相對(duì)安全,而非絕對(duì)安全。

當(dāng)然,即便說(shuō)寧德時(shí)代的三元電池是安全的,也不能證明所有廠家的三元電池都能夠達(dá)到這一水平。據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示,2019 年 5 月至 8 月,國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故 79 起,涉及車輛 96 輛。其中,86% 的事故車輛使用三元鋰離子電池,7% 的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池,還有 7% 的事故車輛電池類型不確定。

三元電池的安全性,始終是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。

技術(shù)路線之爭(zhēng)

磷酸鐵鋰和三元鋰電池是動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線,針對(duì)二者的爭(zhēng)論,也體現(xiàn)出當(dāng)下新能源汽車高速發(fā)展背后的矛盾:能量密度與電池安全如何做到平衡。

事實(shí)上,磷酸鐵鋰和三元鋰電池二者優(yōu)缺點(diǎn)很明顯:磷酸鐵鋰電池材料本身的熱穩(wěn)定性更好,成本更低、安全性更高,但能量密度難以提升。三元電池能量密度更高,更符合消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航的需求,市場(chǎng)占有率也性對(duì)更高。

崔東樹(shù)認(rèn)為,電池的技術(shù)線路很重要,如果技術(shù)方向正確,其發(fā)展的勢(shì)頭就很順利,政策也會(huì)使其受益。松下、韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線。



盡管三元被認(rèn)為是寧德時(shí)代的主要技術(shù)路線,但事實(shí)上,寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元這兩個(gè)鋰電池主流技術(shù)路線上面都做到了世界領(lǐng)先的水平。磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時(shí)代最強(qiáng),2020年達(dá)到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯,近期國(guó)軒等表現(xiàn)優(yōu)秀,主要技術(shù)相對(duì)成熟,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)穩(wěn)定。而比亞迪也同樣在兩大領(lǐng)域都有布局。

新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池,就是所謂的NCA,在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組,而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3則會(huì)搭載寧德時(shí)代CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。而比亞迪刀片電池將搭載于漢EV上,這款車型將于6月份正式上市。

如今,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪也必將愈演愈烈。乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)測(cè)算,2020年4月新能源汽車產(chǎn)量7.3萬(wàn)臺(tái),同比下降31%;電池裝機(jī)總電量約362萬(wàn)度,同比下降34%。20年1-4月的乘用車電池需求932萬(wàn)度,同比下降48%,表現(xiàn)偏弱。20年4月的三元電池占比達(dá)到75%,磷酸鐵鋰大降。當(dāng)然,對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),在乎的只是用更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格,買(mǎi)到技術(shù)水平更高、更安全的產(chǎn)品。期待良性競(jìng)爭(zhēng)下,有更多給力產(chǎn)品投放市場(chǎng)。


原標(biāo)題:比亞迪與寧德時(shí)代隔空“互懟”,掐的是啥?
 
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽(yáng)光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來(lái)源:中國(guó)新聞周刊
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點(diǎn)新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會(huì)員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號(hào)