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編者按：近日，LG化學(xué)與SKI雙方正式在美國就電池專利侵權(quán)問題控告對方。雙方都在試圖阻止對方向各自多家整車廠客戶銷售電池，大眾計(jì)劃在美國田納西州生產(chǎn)的電動(dòng)汽車、通用Bolt、福特皮卡、捷豹I-Pace、奧迪e-tron和起亞Niro等車型可能都將受到影響。

韓國兩家最大的電池制造商LG化學(xué)和SK Innovation(下文簡稱“SKI”)宿怨已久，近日，雙方正式在美國就電池專利侵權(quán)問題控告對方，此舉可能會(huì)影響到全球部分主流車企的電動(dòng)化攻勢。據(jù)知情人士看到的法庭文件，雙方都在試圖阻止對方向各自多家整車廠客戶銷售電池，大眾計(jì)劃在美國田納西州生產(chǎn)的電動(dòng)汽車、通用Bolt、福特皮卡、捷豹I-Pace、奧迪e-tron和起亞Niro等車型可能都將受到影響。

“誰輸了訴訟，誰就會(huì)遭受致命的打擊，除非雙方達(dá)成和解。這對汽車制造商來說也將是一個(gè)很大的阻力。”韓國蔚山國立科技大學(xué)教授Cho Jae-phil如是說。

■搶訂單“大打出手”

來自大眾集團(tuán)的電池訂單是LG化學(xué)和SKI矛盾劇烈激化的重要緣由之一。與LG化學(xué)、三星SDI、松下等電池巨頭相比，SKI更像是一個(gè)后來者，但其發(fā)展勢頭很猛。自2012年開始大規(guī)模生產(chǎn)電池以來，SKI拿下了多家跨國車企的訂單。去年11月，SKI擊敗其電池業(yè)界“前輩”LG化學(xué)，獲得一項(xiàng)價(jià)值數(shù)十億美元的訂單，為大眾集團(tuán)在美國提供電動(dòng)汽車電池。這一結(jié)果震驚了整個(gè)行業(yè)。

今年3月，SKI投資17億美元在美國佐治亞州杰克遜新建的動(dòng)力電池工廠宣布破土動(dòng)工，其距離大眾在田納西州的查塔努加工廠約200公里，而該廠將成為大眾在美國的電動(dòng)汽車中心。訂單被搶及后續(xù)SKI大張旗鼓建廠的舉動(dòng)，對LG化學(xué)來說無疑是嚴(yán)重的威脅和挑釁，令其大為惱火，且在LG化學(xué)看來，SKI之所以能拿到訂單，很大程度上得益于其從LG化學(xué)挖走的70多名頂級(jí)電池技術(shù)專家。LG化學(xué)方面認(rèn)為，SKI通過雇用其前員工的方式盜取了LG化學(xué)的商業(yè)機(jī)密。

為此，LG化學(xué)向美國國際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)和特拉華州法院提起訴訟，指控SKI利用從LG化學(xué)竊取的商業(yè)機(jī)密，以欺詐手段贏得了與大眾的合同。“這起訴訟是保護(hù)我們的核心技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的必然措施，而這些技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)來自長期的研究和巨額投資。”LG化學(xué)首席執(zhí)行官申學(xué)哲表示。

SKI方面則堅(jiān)決否認(rèn)這些指控，稱其員工簽署了協(xié)議，不使用以前工作場所(LG化學(xué))的信息。之后，SKI還反過來向ITC控告LG化學(xué)侵犯其電動(dòng)汽車電池專利。

■整車廠客戶憂心忡忡

LG化學(xué)請求ITC，禁止侵犯其商業(yè)機(jī)密的SKI的鋰電池和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)入美國市場。如果ITC未來作出有利于LG化學(xué)的裁決，那可能會(huì)危及SKI向大眾供應(yīng)電池的計(jì)劃。對此，SKI方面強(qiáng)調(diào)，其在美國佐治亞州電池工廠的生產(chǎn)計(jì)劃沒有改變，工廠未來有能力每年為20多萬輛電動(dòng)汽車提供電池。該公司發(fā)言人承認(rèn)，SKI已經(jīng)收到客戶關(guān)于訴訟的詢問，包括訴訟是否會(huì)影響電池供應(yīng)。

這已經(jīng)不僅僅是一場競爭對手之間的訴訟，它讓很多公司的電池供應(yīng)鏈面臨風(fēng)險(xiǎn)，尤其是大眾集團(tuán)正在電動(dòng)化及新出行領(lǐng)域進(jìn)行一場500億美元的豪賭。福特公司發(fā)言人詹妮弗*弗萊克稱，該公司希望LG化學(xué)和SKI能以非訴訟的方式解決沖突，并相信福特已經(jīng)通過多家供應(yīng)商確保了充足的電池供應(yīng)。“我們意識(shí)到了這個(gè)問題。作為正常的行動(dòng)，我們有商業(yè)應(yīng)急方案來保障我們的利益。”弗萊克說。通用汽車發(fā)言人莫里西也表示，公司已經(jīng)意識(shí)到這一爭端，但目前預(yù)計(jì)還不會(huì)對雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的生產(chǎn)造成任何影響。

LG化學(xué)和SKI在美國發(fā)起的這起專利侵權(quán)訴訟，意味著如果一方或雙方都敗訴，他們可能就無法在該國銷售使用相關(guān)專利的產(chǎn)品。LG化學(xué)在一份聲明中表示，如果專利案敗訴則意味著其不可能再圍繞其專利進(jìn)行設(shè)計(jì)。SKI也表示，如果專利案敗訴，可能會(huì)對其電池業(yè)務(wù)造成“重大挫折”。雙方都表示，目前尚沒有出現(xiàn)供應(yīng)中斷的情況。

■車企“廣撒網(wǎng)”分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)韓國動(dòng)力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE的預(yù)測數(shù)據(jù)，作為電動(dòng)汽車中最昂貴和最重要的部件，電池市場將以每年23％的速度增長，到2025年規(guī)模將達(dá)到1670億美元，比預(yù)計(jì)屆時(shí)價(jià)值1500億美元的全球存儲(chǔ)芯片市場還要大。因此，在LG化學(xué)和SKI為電池訂單而爭斗的時(shí)候，整車廠商其實(shí)更擔(dān)心未來幾年他們計(jì)劃推出的電動(dòng)汽車將沒有足夠的電池，這兩家公司的激烈爭吵，可能加劇潛在的電池短缺。

事實(shí)上，正是預(yù)測到未來電池需求較大，不少整車廠商都選擇至少2到3家電池廠商來確保其電池供應(yīng)。以大眾集團(tuán)為例，雖然其在美國的電池訂單給了SKI，但LG化學(xué)在歐洲為其供應(yīng)電池，去年還將寧德時(shí)代納入全球供應(yīng)鏈。不得不說，寧德時(shí)代近兩年來海外擴(kuò)張的步伐高歌猛進(jìn)。去年夏季，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元，在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，該基地生產(chǎn)的電池可為大眾、寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企提供配套。

再看寶馬，其在今年11月下旬宣布，已經(jīng)和寧德時(shí)代以及三星SDI簽署了價(jià)值超過100億歐元的2份動(dòng)力電池采購合同。其中，寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，由寶馬集團(tuán)采購45億歐元，寶馬中國基地采購28億歐元，供貨時(shí)間為2020年至2031年。另外，寶馬與三星SDI簽署了價(jià)值29億歐元的電池供應(yīng)合同，供貨時(shí)間為2021年到2031年。“通過這種方式，我們將保障長期的電池供應(yīng)。”寶馬負(fù)責(zé)零部件采購的董事會(huì)成員安德烈*溫特表示。寶馬計(jì)劃到2023年推出25款電動(dòng)汽車，其中一半以上為全電動(dòng)車型。

除了選擇多家電池廠商以保障供應(yīng)，現(xiàn)在很多車企都開始自建電池工廠，以確保它們的電動(dòng)化攻勢得以順利實(shí)施。在今年5月舉行的股東大會(huì)上，大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃投資近10億歐元在德國下薩克森州薩爾茨吉特市建設(shè)電池工廠，該工廠最早將于2022年底投產(chǎn)。這是繼戴姆勒后，又一家歐洲大型汽車企業(yè)自主生產(chǎn)動(dòng)力電池。通過自產(chǎn)電池，加強(qiáng)對電池生產(chǎn)原材料以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控，有助于企業(yè)更好地控制電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，話語權(quán)更大。

■行業(yè)競爭日趨白熱化

當(dāng)然，從電池廠商的角度來看，訂單是永遠(yuǎn)也不嫌多的。為了爭奪未來市場主導(dǎo)權(quán)，全球知名的幾家動(dòng)力電池廠商都在快速擴(kuò)張，尤其是LG化學(xué)和SKI，越來越有“針尖對麥芒”之感。

從LG化學(xué)和SKI的戰(zhàn)略布局來看，韓國本土、美國、中國、歐洲都是雙方共同的戰(zhàn)場，且雙方在各個(gè)市場的投資建廠呈現(xiàn)“你追我趕”之勢，激烈競爭之下積怨頗深。多年擴(kuò)張下雙方的客戶囊括了多家主流車企，且有不少重合的客戶，一旦有一方在訴訟中落敗，恐會(huì)直接沖擊電池供應(yīng)鏈。SNE公司副總裁金炳周表示，大眾可能不得不促成兩家公司休戰(zhàn)，因?yàn)闋幎瞬粌H可能擾亂電池供應(yīng)，還會(huì)減少供應(yīng)商之間的競爭，“沒人希望他們戰(zhàn)斗到最后”。

分析師指出，韓國電池廠商的“同室操戈”，可能會(huì)讓其他亞洲電池廠商“坐收漁翁之利”。前文也提到，以寧德時(shí)代為代表的中國電池廠商近年來也在不斷加快海外市場布局，且不斷斬獲新訂單。如果SKI與LG化學(xué)繼續(xù)“大動(dòng)干戈”，繼而影響到整車廠的電池供應(yīng)，難保它們不會(huì)重新評估這兩家供應(yīng)商，選擇其他供應(yīng)商。

此外，歐盟現(xiàn)在也在大力培育自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，以減少對亞洲電池廠商的依賴。近一段時(shí)間以來，歐盟發(fā)起并建立多個(gè)歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，多家歐洲汽車廠商和化工巨頭均參與其中，德國和法國政府也投入巨資扶持本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，韓國政府正在大力培育國內(nèi)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，希望其能與內(nèi)存芯片、顯示屏一樣，成為重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。全球競爭加劇之際，雙方爭斗之激烈令韓國政府官員感到擔(dān)憂，因?yàn)樗赡軗p害兩家公司的聲譽(yù)，并讓競爭對手從韓國企業(yè)手中奪取市場份額。除了美國外，兩家公司還在韓國對簿公堂，韓國國會(huì)議員呼吁政府出面干預(yù)。

原標(biāo)題：韓國廠商掐架 電池供應(yīng)遭殃