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編者按：自2019年1月以來(lái)，NCM811在我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額從不足1%迅速增長(zhǎng)到18%，且NCM811已連續(xù)兩個(gè)月排在第二位。另外，NCM811在全球的份額也在增長(zhǎng)，9月份為7％。

據(jù)報(bào)道，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的NCM811型鋰離子陰極轉(zhuǎn)換方面取得了很好的進(jìn)步。新的NCM811鋰離子電池像風(fēng)暴一樣席卷了中國(guó)乘用車(chē)電動(dòng)(EV，BEV，PHEV，HEV)市場(chǎng)。

根據(jù)Adamas Intelligence的調(diào)查，9月，NCM811負(fù)責(zé)了18％的乘用車(chē)電池部署(按容量)。NCM811是低鈷含量的陰極(鎳：鈷：錳的比例為8：1：1)。與1月份的1％，6月份的4％和8月份的13％相比，這一增長(zhǎng)是巨大的。

NCM811電池結(jié)合了高能量密度和可承受性(較低含量的昂貴鈷)的優(yōu)勢(shì)，這可能足以讓大多數(shù)制造商從NCM523和LFP(通常繞過(guò)NCM622)轉(zhuǎn)換到NCM811。

在我國(guó)，NCM811已連續(xù)兩個(gè)月排在第二位，僅排在NCM523之后，而曾經(jīng)很受歡迎的NCM622現(xiàn)在僅以5%的市場(chǎng)份額排在第五位。

為了追求更低的成本和更高的能量密度，我國(guó)越來(lái)越多的汽車(chē)制造商似乎選擇繞過(guò)NCM622，轉(zhuǎn)而直接從LFP或NCM523陰極化學(xué)品轉(zhuǎn)移到高鎳NCM811。

自2019年1月以來(lái)，NCM811在我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額從不足1%迅速增長(zhǎng)到18%，幾乎沒(méi)有放緩的跡象。然而，在我國(guó)以外的地區(qū)，汽車(chē)制造商迄今在采用NCM811方面進(jìn)展緩慢，但外媒預(yù)計(jì)，NCM811最早將于明年進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)。”

NCM811在全球的份額也在增長(zhǎng)，9月份為7％。

另一個(gè)領(lǐng)先的低鈷化學(xué)是特斯拉/松下的NCA。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代NCM 811約占中國(guó)鋰離子電池的五分之一