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編者按：車電分離模式可有效解決新能源汽車充電時間長、環(huán)節(jié)續(xù)航里程焦慮等問題。海南有望成為車電分離模式試點，消費者只需購買車架和電池租金即可。目前已有多家車企開始布局這一新模式。

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，更好地鼓勵引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。


這幾年著力推廣新能源汽車的海南，近日將目光聚焦在了車電分離模式上。海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，消費者只需要購買車架并支付電池租金就可以，電池的更換工作將由專業(yè)公司負責(zé)。

所謂車電分離模式，就是車與電是完全獨立的兩個部分。當(dāng)車輛沒有電的時候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，車電分離模式可以解決充電時間長、緩解續(xù)航里程焦慮，也能夠有效降低成本。

崔東樹表示，新能源車的車電分離模式，應(yīng)該說對推廣新能源在某一領(lǐng)域的使用是有便利性的。原因在于新能源車車電分離之后，車價相對較低，而且使用者不用擔(dān)心電池的衰減情況。因此，消費者比較樂于使用這種車電分離的模式。

業(yè)內(nèi)人士認為，車電分離可以有效降低新能源汽車的成本，實現(xiàn)高效利用資源，提升新能源車整體銷量，從而降低消費者的購車成本。不過，想要大規(guī)模推廣換電模式，難度依舊不小。除了成本問題，目前車電分離模式也面臨著動力電池標準不統(tǒng)一的問題，即便是車企內(nèi)部，不同車型的電池規(guī)格和標準都不盡相同，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為：“對于乘用車來說，讓所有的汽車廠都設(shè)計標準的空間、標準的電池箱，這肯定沒法做，而且各個汽車企業(yè)的電池箱技術(shù)水平是不一樣的。”

近年來，我國開始加大對車電分離模式的扶持力度，國家發(fā)改委、工信部等部委多次提及車電分離，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品。

目前，有多家新能源汽車企業(yè)正在布局推廣這一新的模式。截至去年底，蔚來汽車在全國部署了80座換電站，而這一數(shù)字有望在明年達到1100座。北汽新能源也已經(jīng)向北京城區(qū)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車。 

原標題：新能源汽車車電分離模式有望在海南試點