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編者按：鋰離子電池回收是采用在熱循環(huán)過程中，電池薄銅箔熔化，連同鈷和鎳，形成一種可以回收的合金。在回收鋰離子電池時需注意電池作為危險品裝在特殊容器中運輸，瑞士Blubox 公司是采用裝有內(nèi)置滅火系統(tǒng)的貨運集裝箱裝卸電池。

電池是什么垃圾？該如何回收？這個問題應該困擾了很多人吧。近日，美國的一家視頻網(wǎng)站上有一段名為“電動汽車電池回收新方法”視頻被轉發(fā)的火爆。在視頻中，可以看到，鋸齒狀的金屬輥子嘎吱嘎吱地響著，將電池模塊吞進去，然后碾碎電池框架，撕開鋰聚合物電芯的銀色箔片，最終，所有的東西都被碾成碎片，變成細粉。接著，這些細粉被投進酸液中，形成的鹽和氧化物，可以用來制造新電池。

這個過程似乎是不可能的，因為電池具有易燃特性，只需要一點電壓、一點火花，火焰就會升騰起來。因此，德國Duesenfeld公司將電池完全放電，并在密閉的磨碎機中充入氮氣。易燃電解質(zhì)液體被蒸發(fā)和泵出，接著析出粉末。這樣，電池中96%的材料都可以回收利用。

隨著電動出行趨勢日漸明顯，一系列高性能電動汽車相繼投放市場。那么當這些汽車發(fā)生事故或者報廢時，應該怎樣處理電池？不久前，瑞士國家聯(lián)邦實驗室在分析汽車回收系統(tǒng)的同時提出了適當?shù)牟呗浴?br />
冷循環(huán)還是熱循環(huán)？

大多數(shù)鋰離子電池都不會像Duesenfeld公司那樣采用冷碎方法，而是磨碎前先在烤箱里加熱。這方面的市場領導者是比利時的Umicore公司。在熱循環(huán)過程中，電池薄銅箔熔化，連同鈷和鎳，形成一種可以回收的合金。然而，電池的鋰、石墨、液體電解質(zhì)和鋁燃燒后成為礦渣。

運輸問題

尋找最佳回收體系不僅要考慮粉碎問題，還需要建立供應鏈。瑞士汽車回收基金會表示：“在事故時受損的汽車電池可能會突然燃燒。目前為止，這些電池只能作為危險品裝在特殊容器中運輸。”這樣做既昂貴又耗時間。瑞士汽車回收基金會正在尋找一種成本更低廉的解決方案來“解除”電池武裝，并將其交付給處理公司。 目前已有一些方法：例如，瑞士Blubox 公司使用荷蘭制造商生產(chǎn)的“Firebox”。這是一種裝有內(nèi)置滅火系統(tǒng)的貨運集裝箱，可以裝下一整車或更大容量的“拆卸”電池。

最后，必須對貨運代理和汽車回收商進行培訓，以免在回收報廢電動汽車時受傷。現(xiàn)在已經(jīng)有一個相關數(shù)據(jù)庫，為救援人員提供信息，消防員在電腦上輸入車牌號，就可以現(xiàn)場識別電動汽車。平板電腦上會顯示如何斷開電池。利用同樣的信息，也可以安全拆卸電動汽車。

原標題：德國表示電動車電池中96%的材料都可以回收利用