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編者按：英國(guó)在電池研究方面有著不錯(cuò)進(jìn)展，但在電池制造方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。目前，英國(guó)的電池制造份額占全球鋰離子電池制造份額的1%都不及。英國(guó)當(dāng)前一代的汽車(chē)制造陷入困局，英國(guó)也沒(méi)有建立大型“超級(jí)工廠”制造電池的具體計(jì)劃。然而"汽車(chē)制造和電池制造具有一種共存亡的趨勢(shì)，這是一種風(fēng)險(xiǎn)。"

今年7月，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）在唐寧街10號(hào)的臺(tái)階上首次發(fā)表演講時(shí)表示，為了減少碳排放和應(yīng)對(duì)氣候變化，英國(guó)“在電池技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位”。

然而，現(xiàn)實(shí)并不像約翰遜的聲明那么令人信服。盡管英國(guó)大學(xué)在電池研究方面有著良好的記錄，但在制造方面，英國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

研究和咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，在全球鋰離子電池制造領(lǐng)域英國(guó)所占份額不到1%。

Wood Mackenzie分析師米蘭·塔克爾（Milan Thakore）對(duì)約翰遜有關(guān)英國(guó)在電池技術(shù)方面領(lǐng)先的斷言提出了質(zhì)疑。

他表示：“需要強(qiáng)調(diào)的是，英國(guó)在電池制造方面到底有多落后，而不是假裝我們?cè)谶@場(chǎng)電池競(jìng)賽中擁有任何實(shí)質(zhì)性的地位。”專(zhuān)家們?cè)?，英?guó)面臨著這樣的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)，在英國(guó)有業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造商可能會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方，比如更靠近為其電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)大量廉價(jià)電池的地方。

法拉第研究所（Faraday Institution）表示，如果沒(méi)有政府支持、協(xié)調(diào)一致地推動(dòng)電池和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，到2040年，英國(guó)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)損失約11.4萬(wàn)個(gè)工作崗位。該研究所是一家英國(guó)研究機(jī)構(gòu)，致力于推廣電力存儲(chǔ)技術(shù)，已承諾向電池研究投資7800萬(wàn)英鎊。

其首席執(zhí)行官尼爾·莫里斯（Neil Morris）表示：“汽車(chē)制造和電池制造具有一種共存亡的趨勢(shì)，這是一種風(fēng)險(xiǎn)。”

“如果這種情況發(fā)生，而英國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)電池，那么英國(guó)面臨的風(fēng)險(xiǎn)就是汽車(chē)制造業(yè)可能會(huì)從英國(guó)轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。”

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，以日產(chǎn)為首的海外企業(yè)紛紛在此開(kāi)設(shè)工廠，英國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了復(fù)興，但由于英國(guó)脫歐的不確定性，該行業(yè)的投資一直在大幅下降。

今年2月本田宣布，計(jì)劃關(guān)閉生產(chǎn)思域（Civic）汽車(chē)的斯文登工廠，福特今年6月表示，將關(guān)閉生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的布里真德工廠。

隨著當(dāng)前這一代汽車(chē)的制造陷入困境，英國(guó)也沒(méi)有建立大型“超級(jí)工廠”制造電池的具體計(jì)劃。所謂的“超級(jí)工廠”是指大型鋰離子電池工廠，比如特斯拉在美國(guó)建造的為其電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的工廠。


莫里斯表示，到2040年，英國(guó)將需要4至13家高容量鋰離子電池制造工廠，才能滿足對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期需求。在英國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造商正與亞洲電池制造商就在英國(guó)投資進(jìn)行談判，但英國(guó)脫歐的不確定性對(duì)此沒(méi)有一點(diǎn)幫助用。

“需求肯定會(huì)到來(lái)，英國(guó)可能會(huì)支持建立一個(gè)超級(jí)工廠。” 莫里斯說(shuō)，“這需要一家（汽車(chē)制造商）與一家（電池）制造商達(dá)成協(xié)議，并決定將生產(chǎn)基地設(shè)在英國(guó)。”

鋰離子電池不僅成為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先技術(shù)，還被用于儲(chǔ)存能源，尤其是風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源。

負(fù)責(zé)英國(guó)能源傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)（National Grid）表示，在本月英國(guó)近100萬(wàn)戶家庭和企業(yè)受到停電影響后，475兆瓦的電池電力在幫助恢復(fù)電力供應(yīng)上發(fā)揮了作用。

1980年代，牛津大學(xué)開(kāi)發(fā)了鋰離子電池，但日本索尼公司在1991年首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將其用于便攜式攝像機(jī)。

瑞士電池制造商Leclanche首席執(zhí)行官安尼爾·斯里瓦斯塔瓦（Anil Srivastava）表示，英國(guó)需要專(zhuān)注于如何將當(dāng)?shù)卮髮W(xué)的創(chuàng)新商業(yè)化，然后迅速擴(kuò)大規(guī)模。Leclanche與英國(guó)華威大學(xué)簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，希望在電池研究方面取得突破。

斯里瓦斯塔瓦說(shuō)：“在大學(xué)實(shí)驗(yàn)室中有效的技術(shù)與實(shí)現(xiàn)工業(yè)化所需的技術(shù)之間，存在著巨大的差距。”

Wood Mackenzie表示，以中國(guó)為首的亞洲國(guó)家如今主導(dǎo)著全球鋰離子電池的生產(chǎn)，占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。麥肯錫估計(jì)，到2025年，亞洲公司的份額將降至78%，而歐洲（不包括英國(guó)）的份額將從目前的4%升至15%。

英國(guó)電池儲(chǔ)能設(shè)備運(yùn)營(yíng)商Zenobe Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事尼古拉斯·貝蒂（Nicholas Beatty）表示：坦率地說(shuō)，如果比較一下中國(guó)目前的情況，其專(zhuān)注于這一領(lǐng)域的巨額投資，我們顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。”

“（英國(guó)）政府在投資和支持方面是提供了一些小項(xiàng)目……但如果將（這些）與中國(guó)正在發(fā)生的情況放在一起看，真的顯得非常微不足道。不僅是英國(guó)，歐洲也是如此。”

盡管如此，一些電池公司仍將英國(guó)脫歐視為提振英國(guó)制造業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，從而改善英國(guó)的能源安全并減少碳排放。

“英國(guó)退歐意味著在電池上可能扳回一局。”英國(guó)Moixa公司首席執(zhí)行官西蒙·丹尼爾（Simon Daniel）表示，“我們需要更多電池，這是為了奪回對(duì)能源的控制，保持較低的能源成本，保持能源本地化，而在可再生經(jīng)濟(jì)中做到這一點(diǎn)的唯一途徑就是擁有電池。”

英國(guó)商業(yè)部表示，“正投入數(shù)百萬(wàn)英鎊用于研究，支持新電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，其中包括一個(gè)專(zhuān)門(mén)的中心，它將為英國(guó)首個(gè)超級(jí)工廠提供助力。”

原標(biāo)題：儲(chǔ)能電池：英國(guó)在關(guān)鍵的技術(shù)之戰(zhàn)中落后