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不止電動(dòng)車,比亞迪與寧德還要爭(zhēng)日本蓄電池市場(chǎng)
日期:2019-09-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_lijunya 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:中國(guó)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng),約有100家公司生產(chǎn)汽車電池。但由于擔(dān)心政府6月份削減補(bǔ)貼后電動(dòng)汽車銷量會(huì)下降,為了規(guī)避潛在的影響,其中一些公司正追逐固定型蓄電池市場(chǎng)。
 
9月2日消息,據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,在太陽能電池板領(lǐng)域確立主導(dǎo)地位后,中國(guó)能源企業(yè)正在進(jìn)軍日本的蓄電池市場(chǎng),擴(kuò)大其在可再生能源領(lǐng)域的影響力。

中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪將于2021年開始為工廠和發(fā)電廠銷售蓄電池,全球汽車電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代(CATL)則計(jì)劃從明年開始為住宅和企業(yè)提供低價(jià)蓄電池。

中國(guó)企業(yè)目前已經(jīng)占據(jù)全球太陽能電池板市場(chǎng)高達(dá)70%的份額?,F(xiàn)在,在注意到日本家庭越來越需要儲(chǔ)存他們產(chǎn)生的多余能源以后,來自中國(guó)的企業(yè)也開始填補(bǔ)這一需求。由此產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低市場(chǎng)價(jià)格,進(jìn)一步刺激需求。

比亞迪計(jì)劃銷售使用鋰離子電池技術(shù)的固定型蓄電池。該公司正在擴(kuò)大其在中國(guó)國(guó)內(nèi)以及美國(guó)等地區(qū)的固定型蓄電池業(yè)務(wù),其全球市場(chǎng)份額約為10%,落后于像三星SDI和樂金化學(xué)(LG Chem)這樣的韓國(guó)公司。

這家中國(guó)公司計(jì)劃明年開始在日本洽談交易,并計(jì)劃2021年開始交貨。預(yù)計(jì)比亞迪的價(jià)格將與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大致持平。

該汽車制造商還在進(jìn)一步考慮將廢舊的電動(dòng)公共汽車電池重新用于打造固定型蓄電池。

1991年,索尼推出了世界上第一款商用鋰離子電池,而后其它的日本企業(yè)在這一領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位,尤其是松下。但在2017年,寧德時(shí)代取代松下成為全球汽車電池市場(chǎng)的領(lǐng)先者,比亞迪位居第三。

寧德時(shí)代已牽手日本太陽能設(shè)備制造商N(yùn)ext Energy & Resources共同開發(fā)面向日本市場(chǎng)的蓄電池,目標(biāo)是以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低50%左右的價(jià)格銷售這些產(chǎn)品。

全球第三大太陽能電池板生產(chǎn)商天合光能和排名第十的尚德電力也計(jì)劃進(jìn)軍日本固定型蓄電池市場(chǎng)。

據(jù)市場(chǎng)市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)稱,到2030年,全球固定型蓄電池市場(chǎng)(不包括汽車電池)規(guī)模將達(dá)到1.2萬億日元(約合113億美元),約為2017年的6.6倍。

中國(guó)制造商在全球太陽能電池板市場(chǎng)的份額從2005年的15%大幅上升到2017年的71%,這在很大程度上要?dú)w功于其低價(jià)攻勢(shì)。同期,它們的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市占率則從約37%劇降至只有2%。東京的太陽能電池板咨詢公司RTS的數(shù)據(jù)顯示,在日本市場(chǎng),中國(guó)企業(yè)的份額已從2011年的20%躍升至2018年的54%。

至于蓄電池,松下和其它的日本公司在日本國(guó)內(nèi)仍然占有很大的市場(chǎng)份額。但就生產(chǎn)規(guī)模而言,日本企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,可能會(huì)面臨與太陽能電池板行業(yè)類似的命運(yùn)。(樂邦)
 
原標(biāo)題:不止電動(dòng)車,比亞迪與寧德還要爭(zhēng)日本蓄電池市場(chǎng)
 
 
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