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編者按：特斯拉把光伏和儲能放在SolarCity業(yè)務下，包括太陽能電池板、太陽能屋頂、能源墻，以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲能設備等。目前，特斯拉的能源布局已經基本成形，盡管各個板塊都沒能實現(xiàn)盈利，但已經打造出一個面向未來的能源生產及應用場景，市場前景值得期待

特斯拉又“被告”了，這次不是因為自動駕駛，也不是因為馬斯克在Twitter上“胡說”，而是因為子公司SolarCity生產的太陽能板產品。對特斯拉提起訴訟的是美國大型連鎖百貨公司沃爾瑪，這家公司在訴訟中提到，由于特斯拉的“嚴重疏忽”，導致其7家門店遭遇火災。

在公眾的認知里，特斯拉是一家電動車公司，但大家也注意到，特斯拉似乎還在做一些“不那么務正業(yè)”的事，比如這次被起訴的太陽能板產品，除此之外，特斯拉還在做儲能產品等。特斯拉為何要布局這些業(yè)務？這些業(yè)務板塊之間有何關聯(lián)？目前進展如何？

60秒閱讀全文：

1、特斯拉自2003年創(chuàng)立，在先后推出6款汽車產品的同時，還布局了其他業(yè)務板塊。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業(yè)務：電動車、動力電池和儲能。

2、特斯拉認為，太陽能和電池業(yè)務的規(guī)模未來將與汽車業(yè)務的規(guī)模一樣大。但從2019年二季度財報來看，特斯拉汽車業(yè)務收入為53.8億美元，而能源業(yè)務僅為3.68億美元。

3、特斯拉部署的幾大業(yè)務板塊，不僅單獨來看具有各具前景，彼此之間也有很強的關聯(lián)，正在通過一個個微電網，搭建分布式能源體系。

純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲——這是特斯拉中文網站導引的“自我介紹”。自2003年創(chuàng)立，特斯拉已先后發(fā)布了6款電動車產品：Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y，以及電動卡車Semi。在不斷推出產品的過程中，特斯拉還與松下合作，建立Gigafactory超級鋰電池工廠；收購了光伏發(fā)電公司SolarCity；推出子品牌Tesla Energy。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業(yè)務：電動車、動力電池和儲能。

■全面布局動力電池業(yè)務

電動車業(yè)務就不必多說了，我們來看看，圍繞動力電池領域，特斯拉做了哪些布局。特斯拉對動力電池領域的布局，首先從生產端切入。2014年，特斯拉聯(lián)手松下投建Gigafactory超級鋰電池工廠，特斯拉計劃出資50億美元，松下則計劃累計投資10億美元。

這個超級電池廠是一個綜合性業(yè)務體，生產空間的一半由松下用來制造鋰離子電池，另一半則供其他主要供應商和特斯拉裝配使用。特斯拉希望通過自建工廠大幅降低動力電池成本，而由于動力電池技術門檻較高，特斯拉才不得不尋求松下的幫助。

為了掌握動力電池核心技術，2019年5月，特斯拉以2.35億美元收購了動力電池技術公司Maxwell。這家公司以生產超級電容器而聞名，目前正在著手研究下一代電池技術。

與此同時，特斯拉也關注到了動力電池回收領域。今年4月，特斯拉發(fā)布一份新的研究報告，闡述了其對動力電池回收的想法：針對從汽車上退役的動力電池，特斯拉更偏向于回收利用其中有價值的電池原材料，用于生產新的動力電池。并透露，特斯拉正在與世界各地的第三方動力電池回收企業(yè)合作處理廢舊電池，回收有價值的電池金屬。

Gigafactory超級鋰電池工廠正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)，可處理電池廢料和報廢電池，使電池中的鋰、鈷、銅、鋁等金屬的回收率達到最高，并用于生產新電池。

除了自己研發(fā)動力電池回收體系外，特斯拉在這一領域還設置了一個懸念。這要從其前CTO斯特勞貝爾說起，斯特勞貝爾與馬斯克的淵源不淺，早在2003年的時候，馬斯克就開始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。

2017年5月，當斯特勞貝爾還在特斯拉任職的時候，就成立了一家主打動力電池回收的新公司Redwood Materials。今年7月，特斯拉宣布斯特勞貝爾卸任CTO的職務，擔任特斯拉高級顧問。

目前，還看不出特斯拉和Redwood Materials的直接關系，但由于上述的淵源，不由得讓人浮想兩家企業(yè)后續(xù)的“糾葛”。

■能源業(yè)務尋求突破

說完了動力電池，我們再來看看特斯拉的儲能板塊。目前，特斯拉把光伏和儲能放在SolarCity業(yè)務下，包括太陽能電池板(Solar Panel)、太陽能屋頂(Solar Roof)、能源墻(Powerwall)，以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲能設備等。

SolarCity成立于2008年10月，特斯拉在2016年以21億美元股票收購SolarCity。而早在2015年5月，特斯拉就發(fā)布了儲能業(yè)務的子品牌Tesla Energy，覆蓋家用的儲能產品Powerwall和商用的儲能產品Powerpack。

特斯拉的儲能產品正在不斷豐富，2019年7月，特斯拉設計和生產了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項目的新型儲能產品Megapack。特斯拉即將在加利福尼亞州與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)合作，用該產品替代天然氣峰值發(fā)電廠。

特斯拉介紹，當公用電網不能提供足夠的電力滿足用電高峰時，峰值發(fā)電廠就會啟動。峰值發(fā)電廠每天的運營成本高達數(shù)百萬美元，是電網中效率最低、污染最嚴重的工廠之一。而一個Megapack裝置可以利用儲存的多余太陽能或風能來支持電網的峰值負荷。

特斯拉曾在一份聲明中表示，太陽能和電池業(yè)務的規(guī)模將與汽車業(yè)務的規(guī)模一樣大。2019年二季度財報來看，特斯拉汽車業(yè)務收入為53.8億美元，而能源業(yè)務僅為3.68億美元。

盡管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增長了81%，達到415 MWh的記錄，Powerwall現(xiàn)在已安裝在5萬多個站點上，而太陽能電池板的部署卻大幅下降。

SolarCity最初推出了一種無需用戶預付費用就能體驗太陽能發(fā)電系統(tǒng)的模式，即將其出租給用戶，然后像傳統(tǒng)電力公司那樣向用戶收取電費。這種模式曾讓SolarCity業(yè)務快速增長，但需要SolarCity承擔系統(tǒng)安裝的預先成本，給其帶來了沉重的壓力。

在特斯拉收購SolarCity以后，逐漸放棄了這種模式，這直接導致了SolarCity的業(yè)務下降。特斯拉意識到了這一點，正試圖通過一項激進的新租賃模式來改善業(yè)績。特斯拉提出了租賃太陽能(Rent Solar)計劃，用戶每月只需支付50美元，特斯拉就會上門安裝一個太陽能系統(tǒng)?？蛻舨恍枰炇痖L期合同，只要每月支付費用，這個系統(tǒng)就會產生太陽能幫助用戶節(jié)省電費。

新業(yè)務模式能否幫助其恢復業(yè)務增長我們或許還要拭目以待，畢竟沃爾瑪指控特斯拉太陽能電池板產品質量及安裝存在安全問題，特斯拉方面還沒有回應。

■打造分布式能源體系

特斯拉部署的幾大業(yè)務板塊，不僅單獨來看具有各具前景，彼此之間也有很強的關聯(lián)。不論是電動車，還是Powerwall、Powerpack都可以看成是一個能源載體，特斯拉在利用這些布局打造一個分布式能源體系，即通過每一個太陽能生產系統(tǒng)和儲能裝置，形成一個小的微電網，用戶可以充分利用清潔能源、節(jié)省成本。

分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網輸送電力形成補充，另一方面還能平衡電網壓力，通過需求響應，在用電高峰時，將電力輸送給電網，在低谷時進行充電。

目前，關于分布式能源、微電網等概念國際研究比較多，國內談的還比較少，但已經有了相關思考。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群曾建議，針對風能和光伏發(fā)電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發(fā)電設施并配套建設鋰儲能電站，來減少對電網穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比。同時，通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網智能互動，提高資源利用效率。目前，特斯拉的能源布局已經基本成形，盡管各個板塊都沒能實現(xiàn)盈利，但已經打造出一個面向未來的能源生產及應用場景，市場前景值得期待。

國內的一些車企、電池企業(yè)也開始著手布局電池回收和儲能業(yè)務，只是目前業(yè)務還比較分散，沒有像特斯拉一樣形成體系。

全文總結：

通過這些布局，我們可以看出，馬斯克的夢想不僅僅是電動車，而是要建立一個能源帝國。目前，特斯拉的能源布局已經基本成形，盡管各個板塊都沒能實現(xiàn)盈利，但已經打造出一個面向未來的能源生產及應用場景，市場前景值得期待。

原標題：特斯拉擴大布局能源體系,電動車助力光儲一體化市場