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編者按：在新能源汽車銷量領(lǐng)跑市場的情況下，比亞迪2019年上半年營收利潤迎來了雙增長。

8月21日晚間，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）發(fā)布2019年上半年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右。

比亞迪方面稱，2019年上半年公司新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。

業(yè)務(wù)板塊多點開花

盡管處于整體車市承壓的環(huán)境下，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，在2019年上半年依舊交出一份較為亮眼的成績單。

據(jù)了解，2019年上半年，比亞迪營業(yè)收入和凈利潤分別為621.84億元和14.55億元。值得注意的是，報告期內(nèi)比亞迪凈利潤同比增長為203.61%。此外，報告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為7.40億元，同比增長209.98%；基本每股收益0.49元。

從各業(yè)務(wù)板塊來看，2019年上半年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.82億元，同比增長16.27%；手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約233.23億元，同比增長14.35%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約44.53億元。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為54.65%、37.51%和7.16%。

期內(nèi)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團收入比例進一步提升至40.92%。比亞迪方面稱，2019年上半年公司新能源汽車持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。

對于2019年前三季度的業(yè)績情況，比亞迪預(yù)計1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.55億~17.55億元，同比增長1.83%~14.93%。受市場環(huán)境與補貼政策變化影響，比亞迪預(yù)計2019年前三季度增幅或有所放緩。不過有分析認為，在汽車行業(yè)整體低迷的環(huán)境下，比亞迪能借助新能源的強大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，率先走出行業(yè)困境。

回顧比亞迪的新能源汽車發(fā)展，2015年比亞迪提出了7+4戰(zhàn)略，希望將道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電解決。從最先開始涉及的新能源私家車、城市公交、出租車和叉車，到2015年增加了道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等四個領(lǐng)域的新能源車。期內(nèi)，比亞迪T10純電動智能泥頭車銷量超千臺，為集團商用車業(yè)務(wù)帶來新的增長點。

而在動力電池上，比亞迪此前披露，2019年7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh，本年累計裝機總量約為8.998GWh。2017年，比亞迪首次宣布對外開放動力電池供應(yīng)。日前，比亞迪在公開投資者互動平臺提到，目前公司動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進中，預(yù)計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。

新能源產(chǎn)品打出“組合拳”

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結(jié)束，補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現(xiàn)。而為迎接全面電動化的到來，比亞迪則表示已做好充足準備。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是新能源汽車自2017年1月以來首次出現(xiàn)負增長。2019年1~7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。

而在2019年1~7月，比亞迪新能源汽車銷量約16.22萬輛，同比增長73.17%。據(jù)了解，目前比亞迪新能源汽車銷量累計突破60萬輛。

此前在2019年上海國際車展上，比亞迪公司董事長兼總裁王傳福表示：“今天，我國新能源汽車已駛?cè)?lsquo;快車道’，正迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)。目前我們正站在新、舊動能轉(zhuǎn)換的交匯點，也是高質(zhì)量發(fā)展的新起點。為迎接全面電動化的到來，比亞迪已制定了一系列戰(zhàn)略，并做好了充足準備。”

從目前比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品來看，王朝系列針對中高端電動車市場，主攻一二線城市的用戶群；主攻三四五線城市的e系列則面向年輕化和個性化的新能源消費者。

此前在3月28日，以“向新而行 強大中國車”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會盛大開幕，比亞迪旗下燃油、DM插電式混動、EV純電三大矩陣同臺亮相。王朝DM矩陣產(chǎn)品形成插混車型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的全新產(chǎn)品序列；而比亞迪王朝EV矩陣再一次向強大進化，新上市三款純電車型續(xù)航里程全面超過400公里。

其中，全新元EV535工況續(xù)航達到410公里，其綜合工況百公里耗電13.3度，僅為燃油車能耗成本的1/10，每公里只需7分錢。秦Pro EV超能版實現(xiàn)了39項升級，綜合續(xù)航達520km。全新一代唐EV采用e平臺高階技術(shù)，綜合續(xù)航能力超過500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。

除了王朝系列以外，比亞迪e系列產(chǎn)品則旨在“重構(gòu)純電出行標準”“建立純電出行生態(tài)”“定義純電出行體驗”。e1定位為“純電智行終端”，每公里低至5分錢，充電12分鐘，最高續(xù)航100公里，全新定義小型純電智能平臺。作為e系列首款SUV，S2定位于“全能智享純電SUV”，綜合工況下續(xù)航305公里，充電15分鐘增加續(xù)航100公里，搭配越級的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為e系列“全新品智純電跨界車”，e2源自星空的時尚設(shè)計理念，旨在吸引更多年輕、時尚、追求科技的年輕消費者。

據(jù)了解，比亞迪下半年計劃推出e2、e3、全新秦等新車型。其中，e2將于近期正式上市。此前，比亞迪宋Pro已于7月11日上市，當月（銷售期為20天）熱銷7531輛，首月訂單突破10000輛，符合市場預(yù)期。伴隨著多款重磅車型陸續(xù)上市，比亞迪將開啟全新一輪強勁的產(chǎn)品周期，有望助力下半年銷量穩(wěn)步增長。

多技術(shù)筑起“護城河”

在新能源汽車的發(fā)展中，比亞迪的底氣很大程度上是來源于其技術(shù)創(chuàng)新。

首先在插混技術(shù)上，歷經(jīng)十年技術(shù)積累、三代技術(shù)升級，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新。比亞迪雙模技術(shù)（DM）是（Dual Mode）的英文縮寫，是比亞迪插電式混合動力技術(shù)簡稱。其核心理念是，在兼顧EV和HEV兩種模式的全工況行駛條件下，保證整車動力性及經(jīng)濟性。資料顯示，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性；電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米。

此外，比亞迪靠技術(shù)創(chuàng)新，將核心的新能源車部件集成化和模塊化，推出e平臺（33111）。比亞迪的e平臺可以用“33111”來表示，第一個“3”是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進行三合一。33111中的第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根；第二個“1”表示一塊搭載“Dilink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

據(jù)了解，相比分立式總成，e平臺的“驅(qū)動三合一”模塊可實現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%。

值得注意的是，比亞迪在堪稱電動車CPU的核心技術(shù)——IGBT技術(shù)上已進行多年布局。IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

據(jù)了解，比亞迪IGBT4.0電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%，支持整車具有更強的加速能力和更大的功率輸出能力。同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。比亞迪宣布，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預(yù)計到2023年，比亞迪將在旗下的電動車中，實現(xiàn)SiC基車用功率半導(dǎo)體對硅基IGBT的全面替代，將整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。

在自家新能源技術(shù)的支撐下，不少國內(nèi)外車企也開始與比亞迪聯(lián)手合作。2018年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司；而到了2019年7月，比亞迪與豐田就聯(lián)合開發(fā)電動車達成合作，并在一起開始探討純電動車及動力電池開發(fā)。花旗在報告中指出，豐田的新策略，意味著將對比亞迪的折現(xiàn)現(xiàn)金流價值產(chǎn)生潛在40%的增幅。

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