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編者按：近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為新一輪投資的熱點(diǎn)，大量對(duì)行業(yè)知之甚少的投資商也妄圖從中謀取利益，然而，京威股份停止開(kāi)發(fā)新能源整車(chē)項(xiàng)目卻給投資者敲響了警鐘：入行有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。 

在退市和放棄造車(chē)之間，北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京威股份”）無(wú)奈選擇了后者。近日，京威股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司將停止開(kāi)發(fā)新能源整車(chē)項(xiàng)目，并將因秦皇島新能源整車(chē)投資項(xiàng)目而成立的秦皇島德龍汽車(chē)有限公司予以注銷(xiāo)，未來(lái)還計(jì)劃將持有的新能源整車(chē)公司長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為新一輪投資的熱點(diǎn)，不斷有“野蠻人”爭(zhēng)相進(jìn)入，試圖分享這一新興領(lǐng)域的“大蛋糕”。如今，京威股份的退出可以說(shuō)給造車(chē)新勢(shì)力敲響了警鐘：入行有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，與那些對(duì)行業(yè)知之甚少的“野蠻人”相比，京威股份并不算“外行”，它此前是一家乘用車(chē)內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，2015年開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。但經(jīng)過(guò)4年的坎坷，非但沒(méi)有享受到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“紅利”，反而從2018年開(kāi)始出現(xiàn)虧損，如果2019年不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，京威股份就存在將被ST（進(jìn)行特別處理的股票）的風(fēng)險(xiǎn)。為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，京威股份不得不“斷腕”求生。

表面看來(lái)，京威股份進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域遭遇瓶頸的原因是造車(chē)成本高，資金不夠充裕，正如其在公告中所說(shuō)的：“新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)短期實(shí)現(xiàn)盈利概率比較低，且建設(shè)期需要2～3年時(shí)間，在建設(shè)期內(nèi)只有大額建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐”。而且，從外部環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等，也是京威造車(chē)夢(mèng)碎的重要因素。不過(guò)，更深層次的原因則是，盲目擴(kuò)張并購(gòu)并不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相較其他行業(yè)而言門(mén)檻較高，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累與沉淀，但遺憾的是，“野蠻人”往往缺乏這樣的經(jīng)驗(yàn)。

在造車(chē)路上，光靠“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”并不能成為強(qiáng)者，京威股份的失敗印證了這一點(diǎn)。從投資設(shè)立長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司，到購(gòu)入深圳五洲龍、江蘇卡威兩家整車(chē)企業(yè)的股權(quán)，再到布局海外生產(chǎn)基地、組建動(dòng)力電池企業(yè)以及籌建德龍汽車(chē)項(xiàng)目，京威股份為了造車(chē)，總投資額超過(guò)300億元，但最終都打了水漂。同樣，收購(gòu)紅星試圖自己造車(chē)的多氟多，希望打造從氟化工到電池材料、動(dòng)力電池、汽車(chē)制造以及出行運(yùn)營(yíng)這一完整產(chǎn)業(yè)鏈，如今在造車(chē)路上也遭遇困境；曾想在造車(chē)領(lǐng)域大展拳腳的猛獅科技在經(jīng)歷大肆并購(gòu)、資金鏈吃緊后，終于及時(shí)止損，將鋰電、清潔電力、電動(dòng)汽車(chē)“三駕馬車(chē)”的戰(zhàn)略布局，調(diào)整為以儲(chǔ)能為核心、電力工程和新能源應(yīng)用為輔的業(yè)務(wù)體系。如果不能有效整合資源，單純依靠并購(gòu)就想實(shí)現(xiàn)造車(chē)美夢(mèng)，結(jié)局可能是“賠了夫人又折兵”。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，難以在產(chǎn)品和公司戰(zhàn)略方面作出科學(xué)判斷、未能及時(shí)調(diào)整的“野蠻人”，自然會(huì)敗下陣來(lái)。

值得警醒的是，在行業(yè)洗牌初期，最先“遭殃”的自然是規(guī)模相對(duì)較小、資金相對(duì)較少的企業(yè)，而隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些財(cái)大氣粗的企業(yè)或許也將面臨相同的問(wèn)題。近日，恒大集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附屬公司恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)上半年凈虧損約20億元，主要原因是“拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加”。燒錢(qián)造車(chē)、欲搭建新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈版圖的恒大，未來(lái)要面臨的考驗(yàn)還很多。

對(duì)于致力于實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)的“野蠻人”來(lái)說(shuō)，首先對(duì)于汽車(chē)行業(yè)要心存敬畏，汽車(chē)產(chǎn)品絕不是靠“砸錢(qián)”就能獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可的，作為“重資產(chǎn)”行業(yè)，對(duì)造車(chē)的投入是長(zhǎng)期無(wú)止境的，只有營(yíng)收有保障，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展；其次，并購(gòu)只是跨出了第一步，真正想造車(chē)的企業(yè)，必須深入了解和研究汽車(chē)行業(yè)，有效整合優(yōu)質(zhì)資源，尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律；第三，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的百年之大變革，只有準(zhǔn)確判斷行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并付諸于實(shí)踐，才能勇立潮頭；第四，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打造不被替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能不被日趨白熱化的市場(chǎng)所淘汰。

汽車(chē)行業(yè)是開(kāi)放的、包容的，但與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)是公平的更是殘酷的。對(duì)于“野蠻人”來(lái)說(shuō)，雖然理想很豐滿(mǎn)，但現(xiàn)實(shí)很骨感，如果沒(méi)有對(duì)行業(yè)的理性認(rèn)識(shí)、腳踏實(shí)地地實(shí)踐，光靠一腔熱忱，夢(mèng)想未必能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

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