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前不久，中石化宣布，國內首座油氫合建站中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成。氫能時代正在向我們走來，中石化不是全球第一家切入氫能的油氣公司，中石油、殼牌、BP、道達爾等都在積極布局。氫能何以成為油氣公司的下一個戰(zhàn)略選擇？《中國汽車報》記者日前獨家專訪了中國石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院高級工程師張震博士。



能源企業(yè)加快氫能布局

人類社會的幾次重大飛躍發(fā)展都與能源變革息息相關。1913年，煤炭提供能源的峰值占到70％。上世紀60年代之后，人類進入油氣時代，1973年，石油提供的能源峰值占到49％。薪柴、煤炭、油氣在輸送能源的同時也釋放出大量的碳，煤的碳排放系數為0.89kg/kWh，石油為0.73kg/kWh，天然氣為0.5kg/kWh。大量的二氧化碳及顆粒物排放到大氣中，對環(huán)境造成一定的污染。



未來全球將進入低碳時代，新型清潔能源的碳排放系數大幅降低，光伏為0.09 kg/kWh，生物能為0.05kg/kWh，風能、核電、水電均為0.03kg/kWh。



石油巨頭清楚能源轉換將對現(xiàn)有市場格局帶來較大沖擊，紛紛把目光投向新能源，但在細分領域，大家的側重點有所不同。BP、殼牌、道達爾、中石油、中石化都關注氫能，美孚、雪佛龍、挪威國油分別側重生物燃料、風能、地熱能等。“未來可供選擇的新能源有很多類型，氫能的‘體量’巨大。氫能業(yè)務是未來可以規(guī)模發(fā)展，且與油氣公司現(xiàn)有業(yè)務結合最緊密的二次能源。”張震說。



中石油、中石化既是我國氫氣的生產商，也是消費方。兩家企業(yè)氫氣年產量和消費量為300萬～450萬噸，主要用于煉油化工，多年來積累了豐富的氫氣制備和儲運的技術，目前產銷平衡。加油站網絡為油氣公司發(fā)展加氫業(yè)務創(chuàng)造了條件。我國擁有超過12萬座加油站終端，可在條件具備的情況下轉型為油氫合建站。這將成為中石油、中石化未來開展燃料電池汽車加氫業(yè)務最重要的優(yōu)勢。中石化第一座油氫合建站已建成，中石油油氫合建站也將在全國重點地區(qū)鋪開，然后逐步全面推廣。



發(fā)揮自身優(yōu)勢切入氫能

我國油氣勘探生產企業(yè)，可利用西北、東北等油田作業(yè)區(qū)發(fā)展可再生能源的“氫電聯(lián)產”，實現(xiàn)可再生能源和低成本制氫的協(xié)同發(fā)展。油氣公司可利用資源優(yōu)勢，發(fā)展天然氣、煉廠干氣、石油焦制氫。



在氫氣儲運環(huán)節(jié)，我國企業(yè)可通過利用現(xiàn)有天然氣管網優(yōu)勢，未來混輸利用棄風、棄光制取的氫氣并向東部市場輸送，既解決市場端對資源的需求，又提升廢棄能源的價值。



張震說：“現(xiàn)有的長輸管道對氫氣耐受性較差，即便1％的混輸也不行。德國能實現(xiàn)10％的混輸，那是因為其輸氣管道建設比較早，與現(xiàn)有管道建設的材料不同。我國支線管道可開展混輸業(yè)務。”



管道運輸氫氣有經濟優(yōu)勢，未來會出現(xiàn)純氫管道運輸氫氣的方式。我國油氣公司在純氫管網建設和運營方面同樣具備技術和經驗優(yōu)勢，可快速進入高壓氣態(tài)氫的儲運環(huán)節(jié)。“經過多年積累，我國油氣公司在LNG和LPG領域擁有豐富的儲運經驗和基礎設施優(yōu)勢，為從事液態(tài)氫的儲運業(yè)務奠定了良好的基礎。”張震說。



油氣公司進入氫能領域前景可觀，但也面臨很多挑戰(zhàn)，也有不少劣勢。氫能產業(yè)剛處于導入期，相關標準規(guī)范缺乏，目前產業(yè)不具備經濟性，靠國家和地方的補貼不可持續(xù)。油氣公司缺乏可再生能源發(fā)電經驗，也缺乏可再生電電解水制氫、混輸氫、加氫站建設運營等方面的經驗。更大的劣勢是天然氣制氫成本高于煤制氫成本。張震表示：“目前，煤制氫的成本最低。但如果征收碳稅，其劣勢立即顯現(xiàn)。”



發(fā)展氫能對油氣公司而言是正確的戰(zhàn)略選擇，但由于產業(yè)鏈的復雜性，道路一定是曲折的，企業(yè)應開展長遠戰(zhàn)略布局，不為一時產業(yè)發(fā)展的“浪花”或“退潮”后的低谷所影響，理性開展相關業(yè)務。