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不到一個月的時間里，杉杉旗下公司圍繞收購和出售等一連串動作，引得資本市場廣泛關(guān)注。

 

日前，唯品會宣布擬29億元收購杉杉商業(yè)集團有限公司（以下簡稱“杉杉商業(yè)集團”）100%股份，收購標的為杉杉集團全資控股公司，主要業(yè)務(wù)包括建設(shè)和運營奧特萊斯業(yè)務(wù)，而杉杉集團控股的寧波杉杉股份有限公司（600884.SH，以下簡稱“杉杉股份”）是國內(nèi)唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的上市公司。

 

業(yè)內(nèi)人士認為，杉杉集團整體出售奧特萊斯板塊，與公司聚焦鋰電池主業(yè)的戰(zhàn)略目標有一定關(guān)聯(lián)。此前，杉杉股份發(fā)布對外投資提示性公告稱，將以約1.2億元價格受讓福瑞控股有限公司（以下簡稱“福瑞控股”）所持有的澳洲Altura公司全部11.83%的股份，而該公司擁有世界級硬巖石鋰礦Pilgangoora項目。

 

與此同時，杉杉股份對虧損的新能源整車業(yè)務(wù)采取暫停并逐步退出的策略。在6月20號的公告中，杉杉股份表示“未來，公司將推進公司戰(zhàn)略調(diào)整的進一步落實，對于新能源客車及物流車整車業(yè)務(wù)，擇機處置該項業(yè)務(wù)，以降低上市公司財務(wù)風險及資金壓力，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，上市公司將更加專注于鋰電材料業(yè)務(wù)的經(jīng)營發(fā)展。”

 

針對上述問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函杉杉股份方面，對于有關(guān)上交所對其2018年年報的事后審核問詢函問題，相關(guān)負責人稱，一切以公司對上交所的回復(fù)為準。

 

 

公開資料顯示，杉杉商業(yè)集團位于寧波，是一家在國內(nèi)市場排名前列的奧特萊斯連鎖集團。作為商業(yè)零售領(lǐng)域的后起之秀，杉杉集團的奧特萊斯商業(yè)板塊近年來取得了較快發(fā)展。2011年，杉杉旗下第一家奧特萊斯——寧波杉井奧萊開業(yè)，此后相繼在哈爾濱、太原、鄭州、南昌等地開業(yè)運營，另外還有5家奧特萊斯廣場正在規(guī)劃建設(shè)中。

 

根據(jù)唯品會發(fā)布的信息顯示，擬29億元收購杉杉商業(yè)集團100%股份，探索線上線下融合的特賣模式，實現(xiàn)線上線下一體化的全渠道特賣零售布局。

 

就在杉杉整體出售奧特萊斯商業(yè)板塊的半個月前，杉杉股份發(fā)布公告稱，通過全資子公司永杉國際有限公司（以下簡稱“永杉國際”）與福瑞控股簽署了《股份買賣協(xié)議》，永杉國際擬以每股0.10澳元、總價2513.61萬澳元、折合人民幣約1.20億元的價格受讓福瑞控股所持有的全部Altura的251361249股股份，占其已發(fā)行股份的11.83%。

 

記者在采訪中了解到，以服裝起家的杉杉股份于1996年1月30日在上海證券交易所掛牌交易，是服裝行業(yè)第一家上市公司。但在此后，杉杉股份并沒有沿著傳統(tǒng)寧波服裝企業(yè)轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)等路徑發(fā)展，而是于1999年一頭扎進彼時市場關(guān)注度還不高的新能源材料行業(yè)，探索鋰電池負極材料產(chǎn)業(yè)化道路。

 

上述公告顯示，Altura是一家澳大利亞股票交易所（ASX）上市公司，旗下?lián)碛械腜ilgangoora項目是位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區(qū)的世界級硬巖石鋰礦項目，Altura公司擁有Pilgangoora項目位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區(qū)的硬巖石鋰礦的探礦權(quán)和采礦權(quán)，該項目鋰礦開發(fā)潛力巨大，其鋰輝石開采技術(shù)非常成熟，能夠滿足動力電池的需求，開采純度高，符合車用動力電池對材料一致性的要求。

 

杉杉股份方面表示，受益于下游新能源汽車行業(yè)等動力電池需求持續(xù)快速提升，帶動鋰電池材料需求迅速增長，公司正極材料業(yè)務(wù)產(chǎn)銷規(guī)模逐步擴大，對上游原材料碳酸鋰的消耗亦隨之增長。

 

鑒于上游原材料市場供應(yīng)緊缺及價格波動對公司鋰電池正極材料業(yè)務(wù)經(jīng)營發(fā)展具有重要影響，綜合考慮未來動力電池對鋰電池材料需求的持續(xù)增長預(yù)期，為穩(wěn)定公司鋰電池正極材料業(yè)務(wù)上游原材料供應(yīng)，降低公司鋰電池正極材料業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本與經(jīng)營風險，加快推進公司鋰電池材料業(yè)務(wù)發(fā)展，公司籌劃并實施上述股權(quán)收購。

 

針對上述動作是否對杉杉股份有影響，其相關(guān)負責人回復(fù)稱：“沒什么影響。”而稍早之前的7月10日杉杉集團出售旗下奧特萊斯業(yè)務(wù)予唯品會，市場認為杉杉如此將更加聚焦鋰電產(chǎn)業(yè)。對于母公司出售物業(yè)是否在資金支持等方面對杉杉股份有影響的問題，上述杉杉股份相關(guān)負責人表示：“這個是股東層面的業(yè)務(wù)考量，也可以說是戰(zhàn)略考量，與上市公司沒有直接關(guān)系，具體要向杉杉集團總部了解。”

 

杉杉股份官網(wǎng)信息顯示，公司系國內(nèi)首批進入鋰離子電池材料市場的企業(yè)之一，經(jīng)營產(chǎn)品已囊括鋰離子電池正極材料、負極材料和電解液，目前杉杉股份已經(jīng)成為全球規(guī)模最大的鋰離子電池材料綜合供應(yīng)商。

 

據(jù)2018年財報顯示，杉杉股份的營業(yè)收入由2017年的82.71億元上升為88.53億元，同比增長7.05%，歸屬于上市公司股東凈利潤為11.15億元，同比增長24.46%。而其中，其核心產(chǎn)品正極材料、負極材料、電解液主營業(yè)務(wù)收入分別為46.64億元、19.38億元、4.03億元，占總營收比例分別為52.68%、21.89%、4.55%，三項合計占總營收比例為79.12%。

 

主營業(yè)務(wù)近80%的比例的背后，其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展卻不盡如人意。

 

2018年財報顯示，杉杉股份2018年新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入1.13億元，同比下降79.20%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.71億元。除了新能源汽車業(yè)務(wù)收入大幅下滑和歸屬凈利潤持續(xù)為負外，更受到市場關(guān)注的則是杉杉股份新能源汽車業(yè)務(wù)的暫停。

 

在前述上交所的問詢函中，要求杉杉股份就公司新能源業(yè)務(wù)虧損、相關(guān)產(chǎn)品暫停銷售的原因，與行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)差異的合理性作出說明。

 

而杉杉股份在回復(fù)上交所問詢函中表示，主要是因為新能源客車板塊收入大幅下降、虧損增加，同時充電樁業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損較大所致。對于新能源汽車業(yè)務(wù)，杉杉股份方面表示，相較于市場主要競爭者，公司在技術(shù)、品牌和規(guī)模等方面優(yōu)勢不明顯。

 

而略顯尷尬的事實是，2018年中國車市雖遭遇28年來最強寒冬，但是新能源汽車卻繼續(xù)保持高速增長。中汽協(xié)信息顯示，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。杉杉股份對上交所的回復(fù)信息顯示，2018年杉杉股份新能源客車累計銷售20輛，同比2017年的343輛減少了323輛，也即意味著，在國內(nèi)新能源汽車的風口上，杉杉股份沒有明顯起飛態(tài)勢。

 

相關(guān)信息顯示，杉杉股份于2015年開始切入新能源汽車整車制造業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)主體是內(nèi)蒙古青杉汽車有限公司（以下簡稱“青杉汽車”）。企查查信息顯示，青杉汽車法定代表人是宋德勝，于2015年1月29日在內(nèi)蒙古包頭市青山區(qū)登記成立。相關(guān)信息顯示，2015年合資公司青杉汽車成立之時注冊資本為2950萬元，其中杉杉持股60%，內(nèi)蒙古第一機械集團有限公司（以下簡稱“一機集團”）和北奔重型汽車集團有限公司（以下簡稱“北奔重汽”）分別持股25%和15%。

 

而目前企查查信息顯示，一機集團和北奔重汽持股比例皆下降為個位數(shù)，分別持股為3.48%和2.09%，而大股東為寧波青杉汽車有限公司，持股比例為94.43%。

 

根據(jù)杉杉股份官方微信信息顯示，杉杉股份旗下青杉汽車在2016年9月29日下線首臺新能源客車，彼時文章稱：“項目建成后，可年產(chǎn)新能源客車8000輛，新能源專用車15000輛，年產(chǎn)值287360萬元。”

 

杉杉股份方面解釋稱，報告期內(nèi)，由于新能源客車補貼的大幅退坡、補貼發(fā)放周期延長、新能源客車行業(yè)賬期較長等原因，公司及時進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動暫停了新能源客車和物流車的生產(chǎn)和銷售。

 

對此，汽車分析師任萬付指出，杉杉股份自2015年開始進入新能源車制造行業(yè)，但基本一直處于虧損狀態(tài)。汽車制造需要大量的資金，尤其是現(xiàn)金流，從杉杉股份歷年的財報來看，難以持續(xù)不斷地投入，已經(jīng)嚴重拖累了母公司的業(yè)績。

 

在其看來，整車的生產(chǎn)制造和零部件制造不同，對于沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)來講確實比較困難，而且還涉及營銷環(huán)節(jié)，殊為不易。隨著新能源汽車市場走上規(guī)?；l(fā)展的道路，補貼政策的紅利漸漸遠去，新進入造車行業(yè)的品牌很多會被淘汰。因此，對于零部件企業(yè)來講，通過轉(zhuǎn)型升級提升自身的競爭力比盲目進入不擅長的領(lǐng)域要更加可靠。以“全球鋰電新能源領(lǐng)導者”為目標，杉杉集團對于鋰電材料主業(yè)的聚焦越發(fā)集中。