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除了可以安裝于汽車天窗、車頂，為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或更多的設(shè)備提供能源外，太陽能薄膜發(fā)電的用武之地還有很多，例如應用于柔性便攜式隨車發(fā)電、汽車充電等設(shè)施。

據(jù)記者了解，此前這家中國公司曾經(jīng)秘密與國內(nèi)車企聯(lián)手開發(fā)太陽能薄膜發(fā)電在汽車上的應用，不久前其還運用CIGS技術(shù)，為美國電動車——特斯拉量身訂制了“離網(wǎng)式充電站”，為2014賽季國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FIAFormulaEChampionship）北京站訂制了全套“快裝電動汽車薄膜發(fā)電充電系統(tǒng)”。

“其實，運用轉(zhuǎn)換率可達到35%左右的砷化鎵技術(shù)，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專家認為，“不過，市場往往青睞有準備的人，一旦有朝一日電動車真正實現(xiàn)普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發(fā)電應用于車頂為汽車部分設(shè)備提供能源、應用于電動車充電，就足以為這家企業(yè)創(chuàng)造巨額利潤”。

除了在汽車上的運用外，與建筑相結(jié)合，也是現(xiàn)下頗為時髦的光伏跨界新玩法。

早在2009年時，另一家中國企業(yè)——中國興業(yè)太陽能技術(shù)控股有限公司曾投資建設(shè)了珠海東澳島“風光柴蓄”離網(wǎng)發(fā)電項目。據(jù)興業(yè)太陽能人士向記者介紹，“這一工程安裝面積達7100平方米，由1MW光伏發(fā)電、50KW風能發(fā)電以及2000kWH儲能構(gòu)成。目前一年可以發(fā)146萬度電，可以滿足全島常駐居民的用電”。

這是不是有點類似于西門子和博世正在實施的“SolarCity計劃”？

或許，差距還很大。不過，對于曾在幕墻、建筑領(lǐng)域摸爬滾打近二十年的興業(yè)太陽能來說，“SolarCity”就是目標。

“在一個建筑、一座城市中綜合、高效的運用太陽能，實現(xiàn)節(jié)能減排，甚至以可再生能源替代傳統(tǒng)能源，這是一項系統(tǒng)工程。其中將會運用的技術(shù)有很多。比如將光轉(zhuǎn)為熱的轉(zhuǎn)換效率，可以達到50%左右。”興業(yè)太陽能董事局主席劉紅維向記者介紹，“基于在建筑領(lǐng)域和光伏領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，在BIPV、BAPV，特別是未來的節(jié)能建筑上，公司都具有一定的優(yōu)勢。所以，我們一直在積極主動地配合國家制定節(jié)能建筑標準”。

此外，劉紅維還向記者透露，“住建部門很快會出臺一系列政策，以支持光伏、光熱等技術(shù)在建筑中的應用，支持建筑節(jié)能的發(fā)展”。