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編者按：電動(dòng)汽車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于速度、續(xù)航里程、可靠性以及價(jià)格，提高動(dòng)力電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關(guān)鍵。雖然看似簡(jiǎn)單，但這中間存在很多前所未有的技術(shù)問(wèn)題，需要逐一去解決。

近日，中國(guó)工程院院士孫世剛在公開(kāi)演講時(shí)表示：電動(dòng)汽車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于速度、續(xù)航里程、可靠性以及價(jià)格，提高動(dòng)力電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關(guān)鍵。

“我們的電動(dòng)車發(fā)展速度和規(guī)模世界第一，但仍然落后于規(guī)劃。電動(dòng)車的重要性越來(lái)越凸顯，為何發(fā)展還是相對(duì)較慢？動(dòng)力電池性能是電動(dòng)車發(fā)展的主要瓶頸！”

通常汽車加一次油行駛500km左右，新能源汽車要達(dá)到這一指標(biāo)，要求電池的能量密度高達(dá)500Wh/kg，相應(yīng)的電極容量為正極材料需大于250mAh/g，負(fù)極材料需大于1000mAh/g。

孫世剛院士說(shuō)：“看似簡(jiǎn)單，但這中間存在很多前所未有的技術(shù)問(wèn)題，需要逐一去解決。”

通常，電池的能量密度取決于正極和負(fù)極材料的能量容量，其功率密度取決于正極和負(fù)極材料的倍率性能，其使用壽命取決于正極和負(fù)極材料的循環(huán)性能，而快速發(fā)展的電動(dòng)車、規(guī)模儲(chǔ)能、5G、AI等對(duì)二次電池提出了越來(lái)越高的要求，需要進(jìn)一步突破從正負(fù)極材料的藩籬，組合形成不同能量和功率的鋰離子電池，從而滿足電池高能量密度、高功率密度、高安全性、長(zhǎng)壽命、寬工作溫度和低成本的要求。

孫世剛強(qiáng)調(diào)，目前我國(guó)亟須開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電化學(xué)能源新材料、新體系、發(fā)展新機(jī)制、新理論。

原標(biāo)題：提高動(dòng)力電池性能是推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在