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至于群眾最直觀的感受“燈不夠亮”，也不是空穴來風，太陽能路燈由于受功率限制，最適用的光源是LED燈，功率僅為50-60w，而普通市電路燈的光源多為陶瓷金鹵燈，功率在100-150w。據估算，太陽能路燈站了這3年多，的確省了30多萬元電費，但這個數也幾乎抵消了廠家的維修費。如果繼續(xù)使用下去，5年以后維修費就要由主管部門承擔，太陽能路燈一定程度上是“節(jié)能但不節(jié)錢”。

因此，市公路管理段從保障安全和控制成本角度考慮，最后決定改造為普通路燈。改造所需費用約200萬元，太陽能路燈的部分組件還可以回收拍賣，貼補一些改造成本。

太陽能路燈如何才能“發(fā)光”？

相關業(yè)內人士表示，太陽能路燈與市電路燈相比，有優(yōu)勢也有不足，優(yōu)勢是安裝方便，無需在道路上開膛破肚和鋪設復雜線路；二是節(jié)約能源，綠色環(huán)保，可不受供電緊張的束縛。不足之處是亮度不穩(wěn)定，日常維修維護費用較高，目前還沒有國家統(tǒng)一質量標準，因此產品質量難以保證。

從試點經驗來看，太陽能路燈使用在交通主干道上的性價比不高，但是在我市鄉(xiāng)間村道上的應用已取得長足發(fā)展。一方面，鄉(xiāng)間小路對照明度的要求沒有那么嚴格，每桿路燈的投入僅為3000-5000元；另一方面，的確能滿足一些鋪設線路不方便地區(qū)的照明需求。

在海寧本土，供應太陽能路燈的廠家還不多，總數不超過5家，而專攻太陽能路燈的太陽能企業(yè)僅一家。但總的來說，近年來太陽能路燈的技術正趨于成熟，光伏板的光電轉化率從14%上升到17%；LED燈的研發(fā)也有新進展，在同等功率下，光照效果可提高50%，光線也可以向左右方向拉得更長。此外，太陽能組件的價格也比三年前下降了不少。

該業(yè)內人士表示，由此可見，要使太陽能路燈達到城市主要道路的照明要求，也不是不能實現，只不過要使用更高檔次的元器件，成本也會水漲船高。隨著技術的不斷完善和國家政策的支持，節(jié)能環(huán)保的太陽能路燈還是會闖出一片天。