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編者按：廣州億電邦科毛中生就充電樁行業(yè)整體現(xiàn)狀給出意見：從城市充電站切入。

 3月26日-28日，為期三天的“2019中國國際城市停車產業(yè)博覽會”與“2019第四屆中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會”在中國國際展覽中心盛大舉行。同期舉辦的“第二屆中國城市交通充電設施論壇”等論壇，由能見App進行圖文直播。

廣州億電邦科智能網(wǎng)絡科技有限公司總經理毛中生就《淺析城市公共交通電動化生態(tài)運營網(wǎng)絡的建設》主題進行分享。目前國內充電樁整體現(xiàn)狀相對是不容樂觀，億電邦科以城市充電系統(tǒng)建設為切入點，即建設以公共充電服務為主營業(yè)務的城市電動公交車充電網(wǎng)絡運營體系，主要面向城市內各大公交企業(yè)提供服務。選擇公交充電作為突破口的原因，一是政府引導，二是市場驅動。

以下為發(fā)言實錄：

毛中生：尊敬的劉理事長，吳會長，尊敬的各位來賓，大家下午好！我是來自廣州億電邦科的毛中生，億電邦科是一家廣州的企業(yè)，我們不是樁企，也不是車企，我們是為新能源汽車、充電樁企業(yè)提供相應的助力以及解決方案，我們現(xiàn)在在廣州公交是深度合作的參與者，是他們唯一一個民營企業(yè)的聯(lián)合運營商。

今天上午、下午聽到很多嘉賓分享的都是設備，更多是自己樁怎么怎么樣，也說自己的平臺怎么怎么樣，我覺得大家喜歡聊一些好的，而我們自己更喜歡聊一些比較現(xiàn)實的東西，就是行業(yè)的痛點。所以，今天帶來的主題是關于公交電動化生態(tài)運營網(wǎng)絡的建設。

充電運營市場現(xiàn)狀：當前國內充電樁整體現(xiàn)狀相對是不容樂觀，除了有頭部上市公司或者擁有國企背景的企業(yè)，相對來講活的比較順暢一點，但是絕大多數(shù)的樁企或者相關企業(yè)，都面臨著融資難，或者是執(zhí)行虧損的現(xiàn)狀。我們除了背靠上市公司以及背靠大型國企，或者有強勁硬件與軟件企業(yè)，現(xiàn)在在行業(yè)在前列，目前有沒有技術、沒有基金，之前在這個成為先烈們的投資，他們現(xiàn)在依然在掙扎，其中2018年有一些規(guī)模比較大的企業(yè)面臨著退市或者是清算或者是倒閉，對我們行業(yè)來講也是良性競爭必然的過程。

大家可以思考幾個問題：第一，充電樁行業(yè)的突破口在哪兒？第二，如何規(guī)避死亡風險，以及如何解決用戶體量問題？如何加快充電運營成本的回收？如何實現(xiàn)充電網(wǎng)絡運營可持續(xù)發(fā)展？

所有的樁運營商，針對以下的政府部門、車運營商、樁運營商、廣大市民有了很深的領悟，特別是政府部門，特別是針對民營的樁企，他們想申請一些非常好一點的大工業(yè)電價難，還有資金的問題，還有車運營商，還有廣大市民的便利度。

我們針對充電運營企業(yè)的攻堅對策，億電邦科自從做了廣州公交項目之后有一點小小的心得跟大家進行分享，我們走的是政企合作道路，借勢政府的號召力，淡化重資本運營模式，分散資本投入壓力，與社會運營商抱團，整合資源做市場品牌，建立便民服務體系，全面提升充電服務體驗。這不是某一個企業(yè)能做的，需要大家抱團取暖。目前廣州電動公交車已經有1.3萬臺，在全國這個數(shù)量是非常驚人的。

我們的突破口是以城市充電系統(tǒng)建設為切入點，即建設以公共充電服務為主營業(yè)務的城市電動公交車充電網(wǎng)絡運營體系，主要面向城市內各大公交企業(yè)提供服務。選擇公交充電作為突破口的原因，一是政府引導，二是市場驅動。

這是公交的推廣現(xiàn)狀，到2020年底我國重點區(qū)域、直轄市、省會城市、計劃單列市公交車將全部更換為新能源汽車。推廣受阻，除深圳、北京、上海等占比比較高之外，其他城市推廣也不是很好，上午有幾個領導做匯報，目前體量最大的是一線城市為主。

公交充電特點及對建設站點的需求，一個是集中充電，一個是夜間充電，一個是白天補電，以及線路固定。剛才同行們也進行了分析。

以公交充電網(wǎng)絡建設為切入點的優(yōu)勢，一個是政企賦能、多方合力，快速覆蓋，促進政府與企業(yè)間彼此賦能，先從大節(jié)點進行城市充電網(wǎng)絡的初步覆蓋，且覆蓋范圍廣，規(guī)模拓展迅速，可充分利用公交集團自有的場地建站，以及對其他資源高效有機整合，有效減輕成本負擔。

這是充電運營企業(yè)攻堅的三個階段：第一，保證公交車正常運營與充電，所以提出公交優(yōu)先，全面開放只是針對公交車在夜間集中補貼的同時，白天是閑置，以及全生態(tài)的服務。因為現(xiàn)在所有的公交場站都有相應的物業(yè)，這些物業(yè)里面可以把它升級做驛站賦能，可以把社會車輛充電，也可以進行消費，以及來這邊進行車輛簡單的保養(yǎng)，都可以在里面完成。

初步建立公交大節(jié)點充電網(wǎng)絡，在政府部門的牽頭引導下，積極探索與城市各大公交集團的合作可能性，充分利用公交場站的停車場建設充電站，充分挖掘符合條件的場合建設沿線補電站，為全市公交提供高效可靠的服務。

以公交專用向全面開放的運營網(wǎng)絡覆蓋，基于公交充電網(wǎng)絡的成熟運營體制與資源沉淀，挖掘自身優(yōu)勢，與社會其他充電運營商積極合作，通過充電樁直聯(lián)、合作建站、平臺對接、私樁托管等多種業(yè)務形式，擴充公共充電網(wǎng)絡規(guī)模。

充電運營網(wǎng)絡體系服務對象拓展，從公交專用服務逐漸向網(wǎng)約車、出租車、物流車、公務車、大巴車、通勤車、私家車等服務對象滲透。

充電運營網(wǎng)絡體系轉型與升級形態(tài)以充電閜K為入口，做用戶生態(tài)圈的營銷平臺，對積累的用戶大數(shù)據(jù)進行分析與應用，整合第三方出行服務及生活服務，打造可為用戶提供集充電、汽車后市場、出行生活甚至衣食住行各領域的服務于一體的服務生態(tài)。

這是基于充電用戶的需求充電生態(tài)網(wǎng)絡業(yè)務擴展，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，共享用戶資源，與各類商戶平臺胡同，接入商戶平臺后可形成相應的服務庫與業(yè)務包，通過客戶手機端充電應用為用戶提供服務。這里可以為司機進行點餐服務、司機之家的住宿以及出行都可以進行合作。

這是充電全生態(tài)服務場景的轉化，汽車充電一直把它定義為只是一個入口，除了有充電，還有其他的東西可以在里面作為衍生。包括便捷停車，智慧出行，購物消費，以及娛樂互動、酒店住宿、餐飲沒事。

我的分享簡單到這兒，謝謝大家！

謝謝大家！

原標題：如何規(guī)避充電樁企業(yè)死亡風險？廣州億電邦科毛中生：從城市充電站切入