編者按：保時捷除了計劃推出第一款純電動跑車Taycan外，保時捷接下來還會有一系列的舉措，包括其他產(chǎn)品線將進一步深化在電動化領(lǐng)域的動作。2018年我國豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，保時捷對中國市場青睞有加，是因為其看好中國豪華車市場的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
在電動化大潮下，超豪華汽車品牌保時捷也開始加快腳步。
“2019年，保時捷預(yù)計會有近萬輛的新能源汽車銷量。”日前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹稱。數(shù)據(jù)顯示，2018年，保時捷在全球市場的銷量為25.63萬輛。其中，保時捷在中國市場的銷量約為8.01萬輛，同比增長12%。中國已連續(xù)4年穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場。
嚴(yán)博禹坦言，保時捷全球銷量中約30%來自于中國市場，2019年保時捷將繼續(xù)在此重點布局。
新能源車在華銷量有望過萬
“隨著保時捷電氣化變革的深化，以及中國對于未來新能源市場的布局機會，保時捷將來在新能源汽車市場會有更大的增長空間。”嚴(yán)博禹說，今年保時捷中國可能會有近萬輛新能源汽車的銷售量。
去年初，保時捷發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，未來數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化將成為保時捷的主要發(fā)展領(lǐng)域。從2025年起，50%的保時捷車型將會是新能源車型(包括插電式混動和純電動)。
截至目前，保時捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車型。嚴(yán)博禹透露，2018年，保時捷在雙積分上實現(xiàn)了正積分。
保時捷中國銷售副總裁蕭達透露，除了推出第一款純電動跑車Taycan外，保時捷接下來還會有一系列的舉措，包括其他產(chǎn)品線將進一步深化在電動化領(lǐng)域的動作，其中就包括下一代Macan。
除了產(chǎn)品方面的布局，保時捷正在加緊建設(shè)充電設(shè)施。嚴(yán)博禹說，保時捷也會在銷售網(wǎng)點布局高壓快充設(shè)施。
今年初，保時捷與大眾充電網(wǎng)絡(luò)子公司Electrify America合作，以擴展保時捷充電網(wǎng)絡(luò)，后者擁有覆蓋美國的484個充電站，每個充電站還將有兩個支持350KW的800V充電樁。
暫不考慮國產(chǎn)
隨著保時捷在中國市場銷量的進一步提升，國產(chǎn)化再次被外界提起。
“從現(xiàn)階段來看，保時捷沒有在中國國產(chǎn)化的計劃。”嚴(yán)博禹坦言，雖然去年保時捷在中國市場已經(jīng)交付了8萬多輛新車，但距離實現(xiàn)單一車型銷售10萬輛的目標(biāo)仍有提升空間。
據(jù)了解，在去年德國斯圖加特保時捷財報年會上，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格曾講過，“未來如果保時捷單一車型在華年銷量超過10萬輛，或許將考慮國產(chǎn)策略。”
對保時捷過去一年在中國市場的表現(xiàn)，嚴(yán)博禹表示：“這不僅僅是靠銷售，還包括進口關(guān)稅的下調(diào)、新款Macan發(fā)布，還有全新保時捷Cay-enne E-Hybrid等車型的發(fā)布。”
保時捷之所以“偏愛”中國市場，在嚴(yán)博禹看來，是因為與其他市場相比，中國市場年輕化趨勢更為明顯，也更有特色。目前，在保時捷的客戶群中，中國客戶的平均年齡為36歲，男女比例大體相當(dāng)。相比之下，德國客戶的平均年齡為53歲，80%的客戶為男性。
除此之外，保時捷對中國市場青睞有加，是因為其看好中國豪華車市場的發(fā)展?jié)摿Α?ldquo;目前來看，中國汽車市場尤其是豪華車市場，發(fā)展還是良性的。”嚴(yán)博禹說。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
嚴(yán)博禹認為，保時捷的目標(biāo)不是聚焦能否維持兩位數(shù)增長，“我們不會盲目為了追求銷量的增長，而進入沒有需求的市場。”
原標(biāo)題：保時捷今年押寶電動車 嚴(yán)博禹: 暫無在華國產(chǎn)計劃
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