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編者按：我國(guó)的新能源汽車(chē)顯現(xiàn)出倍數(shù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，各大汽車(chē)廠商也加速了競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)張的步伐。作為新能源汽車(chē)廠商中的佼佼者，比亞迪似乎已經(jīng)獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

隨著各國(guó)相繼公布停售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，在各項(xiàng)補(bǔ)貼的扶持下，我國(guó)的新能源汽車(chē)也顯現(xiàn)出倍數(shù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，可以說(shuō)是春意正濃，各大汽車(chē)廠商也加速了競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)張的步伐。

作為新能源汽車(chē)廠商中的佼佼者，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，比亞迪(sz002594)似乎已經(jīng)獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

2月14日，比亞迪公布2019年1月銷量快報(bào)，新能源汽車(chē)銷量28668輛，同比上升291.11%，燃油汽車(chē)銷量15252輛，同比下降56.43%，合計(jì)約上升3.74%。

值得注意的是，291.11%的新能源汽車(chē)銷量增長(zhǎng)，可以說(shuō)是一個(gè)開(kāi)門(mén)紅，全面實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)目標(biāo)可期。與此形成鮮明對(duì)比的是燃油汽車(chē)銷量，同比下降56.43%。

此外，據(jù)了解比亞迪2019年1月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約1.55GWh。

進(jìn)入2019年，各大汽車(chē)制造廠商加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

1月19日，北汽集團(tuán)舉行業(yè)績(jī)及發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，正式宣布北汽明年在北京全面“停產(chǎn)停售”自主燃油乘用車(chē)。到2020年，北京地區(qū)將不再生產(chǎn)和銷售自主品牌的燃油乘用車(chē)；

2019年1月恒大先后進(jìn)行了兩筆收購(gòu)，重新布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。1月15日，恒大集團(tuán)旗下恒大健康發(fā)布公告，其以9.3億美元成功收購(gòu)一家總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車(chē)公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位；

之前就在中國(guó)獲得了不錯(cuò)的銷售額的特斯拉，2019年1月7日位于上海工廠(一期)正式開(kāi)工建設(shè)，投資規(guī)模在160億元上，工廠建成后可以達(dá)到年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，包括Model3、ModelY等系列車(chē)型。如果全部建設(shè)完成可以達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

國(guó)內(nèi)外整車(chē)制造企業(yè)紛紛加碼在新能源汽車(chē)的布局，可以看出新能源汽車(chē)在未來(lái)的增長(zhǎng)將是可預(yù)見(jiàn)的必然。

2018年，受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定的影響，汽車(chē)行業(yè)整體表現(xiàn)低迷。產(chǎn)銷增速持續(xù)回落，下半年汽車(chē)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和2.8%。而全球新能源乘用車(chē)突破200萬(wàn)輛大關(guān)，第四季度同比增長(zhǎng)連續(xù)超過(guò)70%，同比增速持續(xù)擴(kuò)大。


政策方面，近日相關(guān)政府部門(mén)已就新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將以高質(zhì)量發(fā)展為主線，打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。雖然未來(lái)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將逐步退坡，但相關(guān)人士預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量2019年仍有望能夠突破150萬(wàn)輛，汽車(chē)整體市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等)領(lǐng)域精耕細(xì)作多年的比亞迪此次的銷量大增以及被看好的后期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，一切都不是偶然。

比亞迪成立之初確立的三個(gè)業(yè)務(wù)是燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，而其中主要把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車(chē)研發(fā)上。雖然起初不被大眾所認(rèn)可，無(wú)論是外工藝外形設(shè)計(jì)上還是在日配置上都備受詬病，特別是其毫無(wú)特色甚至可以說(shuō)拙劣的車(chē)標(biāo)設(shè)，首先令人想到的就是低端車(chē)的代表。

然而堅(jiān)持做研發(fā)用心做產(chǎn)品的比亞迪，卻用實(shí)實(shí)在在的銷售業(yè)績(jī)來(lái)證明了自己的存在，依靠電池生產(chǎn)制造起家的比亞迪，在不斷的發(fā)展中漸漸成為自主品牌當(dāng)中的新能源汽車(chē)領(lǐng)軍者，特別是王朝系列車(chē)型的研發(fā)，獲得了極大成功并成功躋身中高端車(chē)型之列。

2018年比亞迪憑借有效發(fā)明專利數(shù)3521件，在包含自主，合資的乘用車(chē)企業(yè)發(fā)明專利TOP10排行榜位列第一，這其中大多數(shù)專利技術(shù)是以新能源領(lǐng)域?yàn)橹鳎@也為比亞迪在即將到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)提供了可能。

目前比亞迪旗下車(chē)型為未來(lái)新能源汽車(chē)樹(shù)立的“542”的發(fā)展策略(即5秒破百，全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2升)不僅為比亞迪新能源車(chē)劃定了性能指標(biāo)，更為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供了可借鑒的標(biāo)準(zhǔn)范式。

據(jù)比亞迪官方消息，2018年1月-11月，比亞迪新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市占率第一，新能源客車(chē)市場(chǎng)占率第二，龍頭優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，公司具有垂直產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，掌握電池、電機(jī)電控、充電設(shè)施以及整車(chē)技術(shù)，新能源整車(chē)覆蓋乘用車(chē)各車(chē)型以及新能源客車(chē)，產(chǎn)品齊全，性能優(yōu)異，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

回顧2018年，比亞迪新能源車(chē)可謂一路高歌猛進(jìn)，最終經(jīng)過(guò)一路追趕，單月銷量在7月份趕超燃油車(chē)，后續(xù)又不斷拉開(kāi)了與燃油車(chē)單月銷量的差距。2018年比亞迪全年汽車(chē)銷量達(dá)到520,687輛。而主要的乘用車(chē)板塊銷量達(dá)到500,028輛，同比增長(zhǎng)23%，而新能源車(chē)全年銷量達(dá)到24.7萬(wàn)輛，同比大增118%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座。但由于年初燃油車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，最終比亞迪新能源車(chē)銷量仍低于比亞迪燃油車(chē)全年銷量。

進(jìn)入到2019年，比亞迪新能源車(chē)銷量表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。從1月數(shù)據(jù)來(lái)看，該月新車(chē)銷量相較去年同期變化不大，但在細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)則大相徑庭，新能源汽車(chē)銷量接近去年同期銷量的4倍，而燃油車(chē)則比去年同期少賣(mài)了近2萬(wàn)輛，這也使得比亞迪2019年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量(截止1月份)占比首次超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)。


2018年全球新能源乘用車(chē)企銷量排名中，特斯拉、比亞迪、北汽新能源、寶馬四家車(chē)企新能源乘用銷量突破了10萬(wàn)臺(tái)。其中，特斯拉以24.7萬(wàn)臺(tái)的銷量位居第一，相較于2017年，增幅超過(guò)一倍；比亞迪以22.7萬(wàn)臺(tái)的新能源乘用車(chē)銷量位居第二位，這是比亞迪自2015年以來(lái)，首次丟掉冠軍寶座，不過(guò)若以全車(chē)系(乘用車(chē)+商用車(chē))來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售24.7萬(wàn)臺(tái)，依然霸居全球新能源汽車(chē)銷量冠軍；北汽新能源以15.8萬(wàn)臺(tái)的銷量奪得季軍。從新能源汽車(chē)整體銷量來(lái)看，比亞迪并不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，要想維持目前的領(lǐng)先地位壓力不小。


當(dāng)然，比亞迪面臨的壓力還不僅如此，除整車(chē)制造方面有來(lái)自國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè)頭部公司的競(jìng)爭(zhēng)，它也面臨著新勢(shì)力造車(chē)廠商(比如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)風(fēng))的沖擊外，與電動(dòng)汽車(chē)關(guān)系密切的電池制造方面比亞迪要保持自己的優(yōu)勢(shì)也有一定困難。

電池，是新能源汽車(chē)的核心，也是比亞迪競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)寧德時(shí)代和比亞迪兩家獨(dú)大的現(xiàn)狀。2018年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量最多的動(dòng)力電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代和比亞迪，它們的市場(chǎng)份額分別為27%和16%。2018年1-11月，寧德時(shí)代和比亞迪累計(jì)裝機(jī)量分別為17.77GWh和9.3GWh，市場(chǎng)份額分別為40.61%和21.28%，集中度明顯提升。

值得注意的是，寧德時(shí)代在乘用車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域的配套量均為第一，且合作的企業(yè)包括北汽新能源、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、宇通客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等，客戶眾多。比亞迪雖然有外供部分，但是數(shù)量較少且規(guī)模不大，主要還是以內(nèi)配為主，對(duì)自產(chǎn)車(chē)型銷量表現(xiàn)情況有較高依賴性。

當(dāng)務(wù)之急比亞迪必須打開(kāi)外部供貨渠道這一關(guān)，拓寬在動(dòng)力電池供應(yīng)這一重要市場(chǎng)的輸出面，唯有如此，比亞迪的成王之路才不會(huì)越走越窄。

原標(biāo)題：新能源汽車(chē)銷量大增 比亞迪的路會(huì)更好走嗎?