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編者按：特斯拉于日前成功收購麥克斯韋，計劃利用該公司“干式電極/無溶劑電極”技術(shù)，以及超級電容器和高壓電容器等核心產(chǎn)品，來促進特斯拉電動汽車的續(xù)航、快速充放電、提升使用壽命等方面。

特斯拉（TSLA）又有新動作。據(jù)外媒報道，特斯拉與儲能公司麥克斯韋技術(shù)公司（Maxwell Technologies， Inc．）日前達成收購協(xié)議，前者將以估值2.18億美元收購后者，分攤到每股為4.75美元。

根據(jù)交易條款，麥克斯韋技術(shù)公司的每一股份將被按比例替換成特斯拉股票，麥克斯韋股票在美股交易中已經(jīng)停牌。業(yè)內(nèi)普遍認為，此舉將幫助特斯拉加強在儲能領(lǐng)域和電動車電池領(lǐng)域的競爭力。

麥克斯韋技術(shù)公司成立于1965年，是美國政府機構(gòu)的合約研發(fā)服務提供商，于上世紀九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域。其公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥，歐洲辦事處位于瑞士，并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門。

根據(jù)麥克斯韋技術(shù)公司的高層描述，這家公司已經(jīng)開發(fā)出一種“干式電極/無溶劑電極（solvent free electrode）”技術(shù)，可以顯著提升電動汽車的續(xù)航，并降低其成本。除此以外，這家公司還擁有超級電容器和高壓電容器等核心產(chǎn)品。其獨特之處在于功率密度高、使用壽命長，能夠快速充放電，而且在極端溫度下仍能確保性能的穩(wěn)定性和可靠性。

在與特斯拉達成收購協(xié)議之前，麥克斯韋技術(shù)公司與多家汽車制造商有過技術(shù)合作。

2018年5月，這家公司向吉利汽車提供過“超級電容器”技術(shù)，以幫助其混動車型提升“最大功率”。

在麥克斯韋與吉利集團簽訂的1億美元戰(zhàn)略協(xié)議中，麥克斯韋將供應帶有功率電子器件的多單元式超級電容子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)將應用在吉利和沃爾沃輕混合動力汽車和插電式混合動力電動汽車上。這些車輛首先將在北美和歐洲上市，將于2019年底開始生產(chǎn)。


同濟大學校長助理余卓平對第一財經(jīng)記者表示,從能源結(jié)構(gòu)來看,人類使用的能源依次是一個脫碳加氫的過程,早期的能源碳含量多，隨著這個能源等級的升高,其含碳量越來越少,含氫量越來越多。

不同于傳統(tǒng)的化學電源，超級電容是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲存電能。但在其儲能的過程并不發(fā)生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數(shù)十萬次。

對于以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設計見長的特斯拉而言，面對許多國家尤其是中國的新能源汽車制造商崛起，其正在面臨越來大的競爭壓力。羅斯資本（Roth Capital Partners）分析師克雷格.歐文（Craig Irwin）表示：“特斯拉即將面臨真正的對手，它必須加快動作了。”

未來具有技術(shù)和成本優(yōu)勢的超級電容技術(shù)對特斯拉而言有著獨特的重要性。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本人跟超級電容就頗有淵源，他此前在Twitter 上明確表示他本人是超級電容的粉絲，曾打算在斯坦福大學攻讀超級電容方向的博士學位。

“當有人告訴你他們做出了很棒的電池，怎么辦呢，寄個樣品過來。”馬斯克此前在表達他對電池技術(shù)領(lǐng)域黑科技的觀點時說，在馬斯克看來，PPT 造電池時不值得信任的，他更信任在實踐中經(jīng)過檢驗的電池技術(shù)。

此前，特斯拉也曾數(shù)次通過收購中小型科技公司來改善其電動車技術(shù)和生產(chǎn)能力，這次收購是特斯拉自2015年來的第五次收購。在此之前，日本松下公司一直是特斯拉汽車的獨家電池提供商。近日，有消息傳出，特斯拉與天津力神簽訂初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠供應電池。此舉將幫助特斯拉減少對松下的依賴，但隨后，特斯拉中國方面對第一財經(jīng)記者否認了上述報道，回應稱與天津力神沒有簽訂任何類型的協(xié)議，稱收到了天津力神的報價但沒有進行進一步處理。

原標題：特斯拉收購麥克斯韋，涉足超級電容領(lǐng)域為電動車加速