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編者按：氫能被廣泛認為是人類社會發(fā)展的終極能源。我國制定了一系列的政策、規(guī)劃及補貼發(fā)布，顯示出了國家對氫能及燃料電池的重視。2019年7月1日正式實施的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》則是對燃料電池汽車的生產(chǎn)規(guī)范加以明文要求。

據(jù)悉，由國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標準化管理委員會發(fā)布的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》將于2019年7月1日起開始實施。該標準規(guī)定了燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法，適用于使用壓縮氫的（M類、N類）燃料電池電動汽車。對車輛狀態(tài)要求、試驗車輛的準備、試驗過程以及氫氣排放濃度等均作了詳細的要求。

氫能具有來源豐富、綠色環(huán)保、能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高和適用范圍廣的特點，被廣泛認為是人類社會發(fā)展的終極能源。我國從2006年就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學和 技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006-2020年） 》的發(fā)展計劃中，此后，一系列的政策、規(guī)劃及補貼發(fā)布，更加顯示出了國家對氫能及燃料電池的重視：


從我國以往發(fā)布的政策內(nèi)容來看，2006年到2014年屬于推廣階段，國家只是將氫能及燃料電池寫入發(fā)展規(guī)劃之中，尚未出臺補貼以及制定計劃。在2014年發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動（2014-2020年） 》中，正式將”氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。此后在2015年，提出了燃料電池汽車要實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模，并強調(diào)對燃料電池汽車補貼不實行退坡。

在2016年制定的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施路線圖》中，我們看到了更加明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標：到2020年，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達到720億m3,;加氫站數(shù)量達到100座；燃料電池車輛達到100000輛；氫能軌道交通車輛達到50 列；行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元；加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到 200萬輛。

到了2017年，國家開始對加氫站、加氣站的建設(shè)提出規(guī)范要求，2019年7月1日正式實施的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》則是對燃料電池汽車的生產(chǎn)規(guī)范加以明文要求。由此可見，我國對燃料電池汽車和氫能的立法把控已經(jīng)越來越步上正軌。


原標題：我國為了發(fā)展氫能都頒布了哪些政策？