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編者按：印度計(jì)劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠，該電池工廠的產(chǎn)能將由最初的1GWh提高到最終的30GWh。為了減少對國外電池的進(jìn)口和依賴，印度政府將盡一切努力鼓勵本土電池制造，并呼吁行業(yè)在印度建立電池制造分支。

據(jù)印度媒體報(bào)道，印度計(jì)劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該電池工廠建設(shè)是由印度LIBCOIN財(cái)團(tuán)、馬格尼斯能源技術(shù)有限公司、印度巴拉特重型電器有限公司與印度政府、重工業(yè)部門和公共企業(yè)部門發(fā)起，各方已達(dá)成了協(xié)議。

該電池工廠的產(chǎn)能將由最初的1GWh提高到最終的30GWh。其啟動生產(chǎn)日期與其它細(xì)節(jié)尚未公布，公司正在就此進(jìn)行討論。該項(xiàng)目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

隨著電動汽車的不斷發(fā)展，2017年的時候，印度就發(fā)布了禁燃計(jì)劃：印度政府宣布2030年，街道上僅允許電動車行駛。

政府大力推動電動汽車的發(fā)展，必然帶動動力電池需求的激增。目前，印度的動力電池主要靠從中國進(jìn)口。為了減少對國外電池的進(jìn)口和依賴，印度新能源與可再生能源部長RK Singh此前曾表示，政府將盡一切努力鼓勵本土電池制造，并呼吁行業(yè)在印度建立電池制造分支。

印度航天局（ISRO）也出了力：在2018年6月的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。新的鋰電池技術(shù)將使用空間級材料解決如熱量管理、套管強(qiáng)度等鋰離子電池所包含的問題。

印度的電池企業(yè)不僅自己研發(fā)動力電池、建立電池工廠，還通過與外企聯(lián)合組建合資企業(yè)、合作研發(fā)生產(chǎn)鋰電池等措施推動動力電池的發(fā)展：

2018年8月報(bào)道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。2018年12月消息，印度企業(yè)BHEL公司和一家美國公司正在就此組建合資企業(yè)進(jìn)行談判，希望推動達(dá)成在未來一年內(nèi)在印度生產(chǎn)鋰離子電池的目標(biāo)。

此外，LG化學(xué)在2018年年初就表示，將與印度車企馬辛德拉將合作開發(fā)鋰聚合物汽車電池。根據(jù)協(xié)議，LG向馬辛德拉下屬電子工廠供給電池模塊，由其組裝后直供馬辛德拉車廠或?qū)ν怃N售。

據(jù)估計(jì)，到2030年，印度電動汽車動力電源市場規(guī)模將增長到3000億美元。目前，印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd已宣布將建造一座鋰離子電池組裝廠，該制造商現(xiàn)正在南部安得拉邦建立一個100MWh的裝配廠。

在上游原材料方面，擁有大規(guī)模鋰資源的玻利維亞與迫切實(shí)現(xiàn)自己生產(chǎn)動力電池的印度一拍即合。玻利維亞擁有世界上最大的鋰儲備，并且不滿足于只是一個原材料輸出國，還希望可以參與動力電池的生產(chǎn)。而印度則希望達(dá)成2030年禁燃的目標(biāo)，這背后需要大量的鋰資源供應(yīng)。目前，玻利維亞迫切希望與印度簽署一項(xiàng)優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定，從而吸引印度投資者在玻利維亞完成鋰電池和相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)。

而由于印度大力扶持電動汽車所帶動的巨大的動力電池市場，也吸引了眾多外資企業(yè)在印度建廠：

三星SDI

2013年11月，印度能源管理公司Acme與韓國三星SDI簽訂協(xié)議，雙方將合作為印度及非洲的電信、太陽能以及其它和鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池。

松下

2014年10月，松下公司同印度零部件制造商MindaIndustries組建合資公司，投資金額為16億盧比(約合2,600萬美元)，雙方分別持股60%與40%。雙方未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。

Octillion公司

2017年7月，美國電動汽車及儲能系統(tǒng)制造商OctillionPowerSystems宣布加速在印度市場的布局。目前Octillion公司已經(jīng)在印度設(shè)立辦事處，并計(jì)劃投資1500萬美元建立鋰電池工廠。電池工廠年產(chǎn)能超過2.5億wh，并將全部供給電動汽車。

鈴木、東芝和電裝

2017年4月印度媒體報(bào)道，鈴木株式會社、東芝株式會社和電裝株式會社計(jì)劃年內(nèi)在印度合資創(chuàng)辦一家電動車鋰電池組生產(chǎn)廠。這三家日本公司計(jì)劃初期投資200億日元（約合12.7億人民幣），鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%。

青山實(shí)業(yè)

本月18日，青山實(shí)業(yè)宣布正在考慮在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德區(qū)Dholera建立一個電動車電池工廠，以迎合印度快速發(fā)展的電動汽車工業(yè)。

先導(dǎo)智能

2018年6月，先導(dǎo)智能發(fā)布公告，公司決定使用自有資金在印度投資設(shè)立全資子公司“LEADINTELLIGENTEQUIPMENT(INDIA)LLC”（暫定名），注冊資本暫定為15萬美元。

星恒電源

2018年10月，星恒電源子公司——印度星恒(Phylion India)在新德里正式成立。

目前，印度的動力電池生產(chǎn)仍處于積極建廠的階段中。在技術(shù)方面，雖然有一家印度初創(chuàng)公司號稱設(shè)計(jì)出了一款15分鐘可以充滿電、循環(huán)壽命比傳統(tǒng)電池長近50倍的動力電池，但其穩(wěn)定性及安全性尚未獲得驗(yàn)證，商業(yè)化時間也只初步定在了2020年。因此，印度若想在2030年在制造電池方面躋身全球頂尖國家行列，那么就需要加快步伐了。


原標(biāo)題：印度距離2030年禁燃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還有多遠(yuǎn)？