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編者按：中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整，補(bǔ)貼退坡增速放緩，市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也將日益加劇。2020年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)或僅剩20余家。

近年來關(guān)于動(dòng)力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對(duì)2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。在他看來，傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下滑，若新能源汽車也因補(bǔ)貼退坡增速放緩，中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整。這種情況雖然短時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業(yè)或?qū)⒚媾R經(jīng)營困境，進(jìn)而拖累相關(guān)電池企業(yè)，2020年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)或僅剩20余家。

事實(shí)上早在2018年6月27日，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池企業(yè)的馬太效應(yīng)也將日益加劇。

具體來看，動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展面臨幾個(gè)重點(diǎn)問題，較為明顯的一個(gè)則是企業(yè)應(yīng)收賬款過高，這已經(jīng)成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題；中泰證券研報(bào)顯示，2017年鋰電池版塊應(yīng)收款項(xiàng)占應(yīng)收比例高達(dá)73.9%，在各細(xì)分行業(yè)中排名第三；而寧德時(shí)代2018上半年應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元，比去年同期增加16.1億元，其中賬齡一年以內(nèi)的應(yīng)收賬款是82.1億元。寧德時(shí)代方面也對(duì)此表示，應(yīng)收賬款余額較大主要受公司所處行業(yè)特點(diǎn)、商業(yè)模式和客戶特點(diǎn)等因素所致。

除了應(yīng)收賬款之外，動(dòng)力電池市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯、分化嚴(yán)重；新能源汽車補(bǔ)貼下降；動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格大幅波動(dòng)；外資動(dòng)力電池企業(yè)加大在國內(nèi)建廠力度等問題也在凸顯。而在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)銳減的情況下，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來影響。


原標(biāo)題：國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)2020年或僅剩20余家?