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編者按：10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑為欸來氫能社會(huì)”為主題?，F(xiàn)代（中國(guó)）投資有限公司和國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在各國(guó)政府支持下，目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車領(lǐng)域起著引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在燃料電池商業(yè)化技術(shù)基本成熟?，F(xiàn)在更重要就是達(dá)到規(guī)模，但面臨著整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。

中國(guó)在氫能源電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，張進(jìn)華指出早期用在燃料電池上的補(bǔ)貼不多，對(duì)加氫站補(bǔ)貼有一定的支持，最近應(yīng)該會(huì)再重新啟動(dòng)。技術(shù)上，目前在氫能燃料電池發(fā)展中，地方熱情高于中央，很多是地方推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用發(fā)展。


以下是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友大家上午好！非常感謝徐主任的邀請(qǐng)，今天是命題作文。有機(jī)會(huì)在這里就中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展情況跟大家做一個(gè)交流，我將從三個(gè)方面進(jìn)行介紹。

第一個(gè)就是經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面。中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展比較快，制度建設(shè)上也比較全面。但兩國(guó)就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國(guó)從制度建設(shè)上考慮到氫的來源、供給，產(chǎn)品的儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素，其次，氫燃料在韓國(guó)不僅為汽車所使用，還有多用途的運(yùn)用，整個(gè)氫能社會(huì)的規(guī)劃，對(duì)于中國(guó)氫能源汽車發(fā)展還是非常有啟發(fā)的。

以氫經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展最早由美國(guó)提出，并分成四個(gè)階段，其中包括技術(shù)研發(fā)的準(zhǔn)備、市場(chǎng)準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全面市場(chǎng)化分等，一經(jīng)提出得到了政府、產(chǎn)業(yè)界全面參與協(xié)同推進(jìn)。

氫能和燃料電池領(lǐng)域得到政府支持，投入超過100億人民幣。如此大手筆投入，得益于FCAR計(jì)劃，就是克林頓時(shí)期推氫能經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在小布什時(shí)期，重點(diǎn)推進(jìn)氫能，以氫燃料電池為重點(diǎn)推動(dòng)FCAR計(jì)劃?？梢哉f現(xiàn)在在氫能技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)還是領(lǐng)先的。另外他在財(cái)稅支持政策上以補(bǔ)貼的形式，這也是我國(guó)值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

再說日本，可以說日本是最早提出建立氫能社會(huì)，提出未來氫能社會(huì)的發(fā)展愿景的。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)有可能要全面展示這種氫能社會(huì)的技術(shù)。在日本很多戰(zhàn)略里面都提出了氫經(jīng)濟(jì)、氫能社會(huì)這樣的戰(zhàn)略。未來的氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)可能從四個(gè)方面進(jìn)行：

一、充分利用可再生能源，實(shí)現(xiàn)低成本的制氫；二、高效的儲(chǔ)運(yùn)和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。實(shí)際上，我們所指的信息更多的是關(guān)于汽車，實(shí)際上他現(xiàn)在更多普及量最大是家庭的熱供聯(lián)。

同時(shí)，日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布了《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》，提出了三步走的策略。

一、擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用，形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場(chǎng)，他是以應(yīng)用來保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

二、關(guān)于氫的供給，氫能發(fā)電，氫能供給這樣的體系。

三、可再生，最終實(shí)現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng)，這樣一定程度解決了日本的能源供給，可再生的。

不僅如此，在燃料電池汽車的家庭基礎(chǔ)設(shè)施方面又提出了明確的目標(biāo)，對(duì)于2020年、2025年、2035年都提出來非常宏偉的目標(biāo)。

日本發(fā)展氫能，推動(dòng)氫能燃料電池的發(fā)展有一個(gè)機(jī)構(gòu)就是新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，NEDO，為氫能源發(fā)展提供了平臺(tái)。對(duì)于研發(fā)組織和跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和汽車能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上NEDO也發(fā)揮了重要作用。同時(shí)也是NEDO牽頭的路線圖、執(zhí)行國(guó)家的計(jì)劃、也實(shí)現(xiàn)了跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。在中國(guó)目前還沒有看到這樣的機(jī)構(gòu)。今年日本政府也在大力支持氫能燃料電池的發(fā)展，投入30億（人民幣），對(duì)于多方面領(lǐng)域投資。在各國(guó)政府支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代作為代表的企業(yè)，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在燃料電池技術(shù)總體評(píng)價(jià)基本上成熟。也就是說商業(yè)化的技術(shù)基本成熟。現(xiàn)在更重要就是達(dá)到規(guī)模這樣的話面臨著整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。除了在乘用車領(lǐng)域，氫能源在商用車領(lǐng)域也有發(fā)展。特別是在叉車上的應(yīng)用。

除了剛才說的這幾年，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)際大的汽車跨國(guó)公司，應(yīng)該說都有或者基本都有這種產(chǎn)品，只要環(huán)境具備就會(huì)快速推向市場(chǎng)。今年在多個(gè)國(guó)際汽車的展示會(huì)上，車企都推出來面向商業(yè)化、面向市場(chǎng)化的燃料電池產(chǎn)品，奔馳、寶馬這些都有。

全球的加氫站建設(shè)近幾年也是非常快的，加氫站分布也具有鮮明的特點(diǎn)。一部分分布在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，最多的是日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)。一部分在可再生能源比較豐富的地區(qū)，典型的像北歐，挪威、丹麥、瑞典。

第二方面簡(jiǎn)單匯報(bào)一下我國(guó)相關(guān)的情況。大家都比較熟悉我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī)，特別是銷售量、保有量。今年我國(guó)汽車整車市場(chǎng)增速放緩，近幾個(gè)月已經(jīng)是負(fù)增長(zhǎng)了。新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源單月超過12萬輛，將近13萬輛，增速60%、70%，今年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過100萬輛應(yīng)該沒有什么問題，100萬到110萬之間，增速應(yīng)該也在60%、70%。2020年達(dá)到銷售200萬輛，超過500萬輛。

原標(biāo)題：張進(jìn)華：燃料電池商業(yè)化技術(shù)基本成熟