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編者按： 作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關注。江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
氫燃料，在新能源領域有著怎樣的發(fā)展前景？發(fā)展過程中又存在哪些瓶頸？

產(chǎn)業(yè)鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，中國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發(fā)展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。省內(nèi)如皋、常熟建成兩座企業(yè)內(nèi)部試驗用加氫站，如皋、張家港還有兩座加氫站在建。其中，如皋在建的加氫站將于9月建成，是省內(nèi)首座商用加氫站。

按照蘇州氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站10座，在公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等領域示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達800輛。

車，是氫燃料電池的應用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長51%。在國內(nèi)，燃料電池車去年有8個品牌的10款車型，產(chǎn)量1272輛，同比增長103%，主要是貨車、客車和其他專用車。作為國內(nèi)較早研究氫燃料電池應用的企業(yè)，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司自2006年推出第一代氫燃料電池客車至今，已發(fā)展到第四代，8.5米公路客車已投入運營，為上海部分高校服務，續(xù)駛里程500公里以上，最高車速達90公里/小時。同時，一款10.5米氫燃料電池公交產(chǎn)品，可在-30℃低溫下啟動，將針對全球市場推出。該公司今年投資1.57億元的海格新能源實驗中心將投入運營，有望全面提升研發(fā)檢測能力。

存儲運輸難成本高

相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。發(fā)展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設成本高以及百姓認知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“中國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區(qū)運送到需要的地區(qū)。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫工廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料電池汽車規(guī)?；陵P重要的基礎設施，對技術的要求非常高。

東南大學機械學院院長倪中華說，液氫儲運是當前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術瓶頸之一，只有實現(xiàn)液氫的安全儲運，才能實現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術平臺為后期設計、制造提供支撐，也才能最終實現(xiàn)量產(chǎn)。

省經(jīng)信委有關人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)運營、政府管理等多個環(huán)節(jié)沒有打通，加氫站建設缺乏審批流程和統(tǒng)一規(guī)范。

由于開發(fā)投入不足、研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力薄弱，國內(nèi)氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車需要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

多方合力用好氫能源

在全球能源資源緊張的背景下，開發(fā)利用好氫能至關重要。搶抓機遇、率先布局，考驗江蘇行動力。

如皋、鹽城、蘇州和南京等地率先發(fā)展氫燃料電池行業(yè)，全省初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設運營在內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從事氫燃料電池汽車關鍵產(chǎn)業(yè)鏈的重點研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)達20家，去年實現(xiàn)產(chǎn)值約11億元，生產(chǎn)氫燃料電池汽車441臺。

在張家港氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，富瑞氫能裝備有限公司是國內(nèi)最大的車載供氫系統(tǒng)和加氫站生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)1萬個氫瓶、2000套車載供氫系統(tǒng)、50套高壓加氫站的生產(chǎn)線已建成，預計今年達產(chǎn)率70%。

今年5月，南京工程學院牽頭成立“江蘇省燃料電池汽車技術發(fā)展研究中心”，跟蹤燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術變革，研究各國支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加強政府部門、高等院校、優(yōu)勢企業(yè)的合作交流，發(fā)揮好智庫作用。

省經(jīng)信委人士表示，未來我省將加大政策支持力度，支持重點企業(yè)圍繞研發(fā)機構建設、技改升級、兩化融合、品牌培育等加大投入，提升原發(fā)創(chuàng)新能力，保障核心技術自主可控發(fā)展，確保江蘇產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力。

原標題：氫燃料電池汽車量產(chǎn)離我們有多遠