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徐和誼判斷，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代。然而，當(dāng)前中國(guó)充電樁的建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車(chē)的發(fā)展節(jié)奏。身為北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，他認(rèn)為，要解決充電樁與車(chē)位配套建設(shè)的難題，必須創(chuàng)新。為此，他提出了“換電模式”，“就是充電和換電模式，兩條腿走路，雙管齊下。通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新，一部分地方特別是大城市，不具備充電模式條件的，就采取換電模式。電池用完了就換一塊，換一塊再走。現(xiàn)在我們的換電模式使用效果非常好，技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題，兩分半鐘，保證換完一塊電池，和加一次油的時(shí)間是相當(dāng)?shù)摹?rdquo;

 

徐和誼今年提出了《加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè) 助力“綠色出行”》的提案。他認(rèn)為，換電的核心就是“換”和“共享”，商業(yè)模式為“車(chē)電分離+電池租賃+套餐計(jì)費(fèi)+互惠共贏”，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全域無(wú)間續(xù)航，讓電池得到全面管理，是非常值得推廣的商業(yè)模式，“商業(yè)模式的創(chuàng)新，就是車(chē)電分離。買(mǎi)一輛新能源車(chē)的時(shí)候，只買(mǎi)車(chē)，不買(mǎi)電池。電池的擁有者是電池的經(jīng)銷(xiāo)商、經(jīng)營(yíng)者所擁有。我只是買(mǎi)了車(chē)，電池我只有使用權(quán)，沒(méi)電了開(kāi)到換電站，換一塊電池，說(shuō)白了就是我去買(mǎi)電去了。換下來(lái)的那塊沒(méi)電的電池，又還給人家了。這要?jiǎng)?chuàng)造一種新的商業(yè)模式。所以我提的意見(jiàn)就是雙管齊下，靠技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，靠商業(yè)模式創(chuàng)新，共同解決當(dāng)前新能源車(chē)在推廣普及使用中所遇到的這些問(wèn)題。”

 

在徐和誼看來(lái)，推廣和普及新能源汽車(chē)，必須優(yōu)先解決汽車(chē)充電的后顧之憂。只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源汽車(chē)科學(xué)健康發(fā)展。而這不僅需要商業(yè)模式的創(chuàng)新，還需要技術(shù)的創(chuàng)新：“現(xiàn)在我們還有一個(gè)新的技術(shù)手段正在開(kāi)發(fā)，就是光伏發(fā)電。現(xiàn)在最新的技術(shù)，就是車(chē)頂。車(chē)的頂部，就是一塊很好的太陽(yáng)能板。我這車(chē)到沙漠里之后到哪兒充電去?。刻?jiǎn)單了：太陽(yáng)能板，折疊的，一打開(kāi)，就接收吧。那大沙漠里的電，嗨了去了。充一會(huì)兒就行，快充就半小時(shí)的事兒，電是最好用的，并且是最清潔的。”