成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

在前期設計的考慮的時候，主要是根據選擇樣本點，選擇不同的時間上來監(jiān)測實際的太陽能發(fā)電輸出效能;而實際車主是可以通過整個大屏后臺的顯示數(shù)據，來監(jiān)控頭頂上的這個東西，在當前時刻的功率，以及在整個使用壽命過程中，到底發(fā)了多少電，相對應的是多少的續(xù)航里程。

 

圖4 太陽能的實用效率和顯示界面

在目前的效能來看，不同季節(jié)、不同的工作日和不同的功率電池配比等因素下，太陽能板對整個系統(tǒng)的供電是不同的，根據參考文獻1，可以根據文獻中1kW的20%的折算，粗略的估計下的效能為10%左右，每天0.5Kwh。

·不同的時間段停放的區(qū)域會導致挺大的不同

·不同季節(jié)因素大約有5%的差異，可以參見參考文獻4

 

圖5 不同Solar Panel的影響因素

2) 太陽能汽車是否可行?

其實這個問題，可以和國內的一家做太陽能汽車的企業(yè)結合在一起。同樣，我們可以看到工程師們，給某輛改裝車.通過這個案例的實際分析，我們可以對這個類型獲得更多的質疑和探討的角度。在這個實際改裝配置中，平均的發(fā)電的情況為2.09 kWh/天，相當于續(xù)航里程14.6 km;最大的發(fā)電量為4.23 kWh/天，對應的續(xù)航里程約為29.6 km。

 

圖6 把太陽能電池擴展到車身上

整車的電能效率問題：太陽能汽車布置在不同位置的發(fā)電效能是不同的，這個問題是客觀存在的，因此在不同的時段，按照理想估算和實際測試的結果會有挺大的差異;而如圖6所示，不同的太陽能發(fā)電模組，需要通過線纜進行匯總和橋接之后匯集到DCDC變換器里面，里面需要通過半導體器件分離，就會存在導線阻抗壓降、半導體壓降和整個轉換器的轉換效率等影響整體發(fā)電效率的一些問題。

 

圖7 車頂、前后和兩側各個位置的差異

小結：總體來看，目前在車頂配太陽能電池板，在PHEV配合小電池組(5～10kWh)這個配置上，可以發(fā)揮一些作用。

參考文獻：

1) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 1: Analysis of Solar Hybrid Vehicle Potential Considering Wellto-Wheel GHG Emissions

2) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 2: Comparative Analysis of Economic, Environmental, and Usability Benefits

3) Solar Module Laminated Constitution for Automobiles

4) Effectiveness and Issues of Automotive Electric Power Generating System Using Solar Modules