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編者按：眾所周知，光伏、儲能、電動車、軌道交通是比亞迪的四大綠色夢想。但準備采訪提綱時，無論搜索“比亞迪 光伏”，還是同業(yè)內(nèi)人士聊天，發(fā)現(xiàn)光伏業(yè)務(wù)并沒有電動車那么火熱，得到的信息少得可憐。1月17日，記者在比亞迪的展臺采訪了趙彤，從最耀眼的電動汽車業(yè)務(wù)聊到能源互聯(lián)網(wǎng)，才發(fā)現(xiàn)比亞迪在下“很大一盤棋”。

技術(shù)也好、銷量也好，比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)電動汽車行業(yè)當之無愧的老大。這次去阿布扎比參加2017世界未來能源峰會之前，記者得知要采訪比亞迪海外太陽能銷售總經(jīng)理趙彤。

中國能源報：比亞迪準備如何應(yīng)對電動汽車補貼減少帶來的利潤下滑?

趙彤：現(xiàn)在還沒有明確的措施，我個人認為新車型可以漲價并增加新功能。老車型漲價會影響消費者購買意愿。

中國能源報：今年比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的重點是什么?

趙彤：我們在電動汽車行業(yè)有7+4戰(zhàn)略：包括城市公交、道路客運、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車等7個常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機場、港口4個特殊領(lǐng)域。比亞迪在美國洛杉磯港建設(shè)的全方位綠色港區(qū)示范項目已經(jīng)讓洛杉磯港成為全球首個完全依靠可再生能源發(fā)電的海港區(qū)。荷蘭史基浦機場也有35輛比亞迪電動車。比亞迪三支點ECB18C型號的平衡重式叉車還獲得了2016國際叉車年度3.5噸以下級平衡重式叉車大獎，成為中國首家獲此獎項的叉車企業(yè)。

所有車輛都電動化零排放的業(yè)務(wù)模型已經(jīng)在各個領(lǐng)域證實了其可靠性。今年將繼續(xù)推進電動車全方位覆蓋。

中國能源報：所以才向上開展光伏和儲能業(yè)務(wù)?

趙彤：未來都用電動車的話，用電需求肯定不能從火電來，不然只是把二氧化碳排放從消費端轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)端。我們要做的是全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展。電力要從清潔能源和提高清潔能源有效性兩方面來。

光伏成本持續(xù)下降已經(jīng)讓可再生能源進入了平價電力時代，現(xiàn)在的問題是沒有補貼、電價下降導致利潤率下降，再加上棄光棄風，不賺錢這個行業(yè)就無法繼續(xù)發(fā)展。因此我們必須給投資者創(chuàng)造利潤。降成本是一方面，更重要的是關(guān)注應(yīng)用側(cè)。

電力市場特別是新能源永遠存在電力調(diào)配不均衡問題。如果把發(fā)的電通過儲能系統(tǒng)存起來再穩(wěn)定輸出，電網(wǎng)就更容易接受，這就是比亞迪正在力推的光儲一體化，來自于我們最成功的國網(wǎng)在張北的風光儲輸示范工程項目，比亞迪中標了最大的36兆瓦時的儲能系統(tǒng)。該項目最近被德國German CleanTech Institute (DCTI)評為全球“Global Leading Renewable Energy Systems Project”大獎。

這給我們很大的啟發(fā)，電網(wǎng)的要求是通用的，我們應(yīng)該大力推進電池加光伏的結(jié)合。分布式也是重要的應(yīng)用之一——電價結(jié)構(gòu)包括發(fā)電成本、長距離傳輸成本、局域網(wǎng)傳輸成本、分到各戶的傳輸成本。發(fā)電和長距離傳輸各占了30%-40%。推廣分布式發(fā)電可以把高壓傳輸這部分拿掉。以前光伏發(fā)電用于主力能源的補充，光儲一體化首次允許光伏發(fā)電通過儲能系統(tǒng)幫助電網(wǎng)解決平衡需求，將來可以進行電網(wǎng)級的調(diào)配和平衡，甚至成為主力能源，大力提高可再生能源的有效性。

儲能系統(tǒng)的電池技術(shù)來自比亞迪最有優(yōu)勢的電動車，充分利用了電池的領(lǐng)先技術(shù)和長壽命、能量密度高、安全等三大優(yōu)勢。把目光從發(fā)電側(cè)轉(zhuǎn)到應(yīng)用側(cè)，我們的思路豁然開朗。

中國能源報：光儲一體化目前有什么成功的項目嗎?國內(nèi)外應(yīng)用情況如何?

趙彤：近年來英國大幅度削減了可再生能源補貼，導致大型地面電站沒人投資。但我們?nèi)ツ?、今年在英國連續(xù)簽了60兆瓦時和180兆瓦時光儲一體化的兩個大單。為什么逆勢反而向陽?因為客戶得到了16%以上的投資回報率，一般光伏電站只有7-8%左右?，F(xiàn)在這些項目已進入快速增長階段，盈利良好。

我們正在國內(nèi)積極推廣這個概念，電網(wǎng)也在試點，因為電力交易還沒完全開放，所以還有些政策問題。在歐美市場推廣得比較好，英國美國加起來大概300兆瓦時的項目，今年還要在中東搞一個大項目。

事實上大到電網(wǎng)，小到家庭都能從光儲一體化獲益。雖然電費便宜，但阿聯(lián)酋的土豪家庭因為階梯電價，每月電費能達數(shù)千美元，如果有光儲一體化系統(tǒng)自發(fā)自用，能大大降低電費。國內(nèi)將來也會有這個市場。

我們的重點永遠在應(yīng)用端。不管什么新能源技術(shù)，最終要解決電力不平衡、電力短缺問題。單純增加光伏發(fā)電量在某種程度上反而增加了不平衡問題，甚至造成傳統(tǒng)能源和新能源相互攻擊。從應(yīng)用側(cè)入手的光儲一體化才能穩(wěn)步增加新能源的保有量，解決不平衡問題。

中國能源報：未來比亞迪海外光儲一體化的戰(zhàn)略重點在哪里?

趙彤：兩者兼顧。發(fā)達市場經(jīng)濟模型重要的不是缺電，而是平衡問題。要把儲能系統(tǒng)和光伏結(jié)合，解決調(diào)峰調(diào)谷調(diào)頻等難題。對家庭用小型的光儲一體化系統(tǒng)可以節(jié)約用電成本。

發(fā)展中市場經(jīng)濟模型則將太陽能作為基礎(chǔ)電力，最大可能的推廣光伏儲能一體化。今年目標國外500兆瓦時，國內(nèi)1、200兆瓦時。

中國能源報：中東地區(qū)被認為是光伏的新興市場，您怎么看?

趙彤：阿聯(lián)酋今年大規(guī)模推廣光伏，我們也積極參與，在跟Masdar(阿聯(lián)酋大型新能源公司)談電動汽車和新能源方面的合作。國際可再生能源署(IRENA)主要覆蓋發(fā)展中國家，我們和IRENA的合作能把比亞迪的技術(shù)方案更好地推廣到這些國家。

中東的優(yōu)點是急需替代能源，且有廣袤的沙漠和優(yōu)良的日照條件，可以大力發(fā)展新能源。缺點是自然環(huán)境嚴酷，高溫沙塵對系統(tǒng)可靠性的考驗很嚴峻;政策不完全明確，競價上網(wǎng)電價非常低造成供應(yīng)鏈壓力很大。事實上我不認為這是一種可持續(xù)發(fā)展的模式，所以我們積極推廣光儲一體化——不要把眼光只盯在壓電價上，而是怎么利用光伏能源解決整個電網(wǎng)不平衡的問題，讓新能源成為主力能源，才能獲得市場的廣泛認可。

原標題：比亞迪：光儲一體化有望將光伏變成主力能源