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2024年2月20日，中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布公告：《交通運(yùn)輸部關(guān)于國家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營示范等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》。意見明確指出開展“氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營平臺(tái)應(yīng)用”建設(shè)試點(diǎn)。

同時(shí)，氫動(dòng)科技在寧波舟山港承擔(dān)綠色港航物流示范項(xiàng)目建設(shè)。氫動(dòng)科技作為國家電投旗下專業(yè)化氫能零碳交通科技平臺(tái)，按照交通運(yùn)輸部及集團(tuán)要求，加緊部署、堅(jiān)決貫徹落實(shí)，加快推進(jìn)氫能交通平臺(tái)的推廣落地，打通氫能行業(yè)最后一公里，為建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)了澎湃氫能動(dòng)力。“碳達(dá)峰”及“碳中和”目標(biāo)為氫能應(yīng)用提供了廣闊空間，氫能的地位和作用越發(fā)重要。作為未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

過去幾年，經(jīng)過技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化初期的探索，氫能產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展窗口期，產(chǎn)業(yè)鏈具備了雛形，政策力度也在逐步加大，從細(xì)分行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃、到寫入全國政府工作報(bào)告、再到能源法將氫能正式列入能源范疇，顯示出國家對(duì)氫能發(fā)展的成熟度和長期發(fā)展方向的肯定。氫動(dòng)科技緊緊錨定目標(biāo)，加緊推廣氫能交通，在氫能零碳客運(yùn)、氫能零碳貨運(yùn)、氫能零碳兩輪車、氫能零碳無人機(jī)等各領(lǐng)域全面布局，助力國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略。

全場(chǎng)景均衡發(fā)展

從冬奧會(huì)一路走來，氫動(dòng)科技從開始的單一高一級(jí)客車車型，逐步發(fā)展為在客車、重卡、輕卡、環(huán)衛(wèi)車、無人機(jī)、兩輪車等全場(chǎng)景零碳交通服務(wù)供應(yīng)商，切實(shí)推動(dòng)了氫能行業(yè)向前發(fā)展。

目前國內(nèi)氫能需求主要是以化工行業(yè)為主，但從中長期來看，交通領(lǐng)域的氫能需求增量將急劇增大，燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步使得氫能可以廣泛應(yīng)用于道路運(yùn)輸、海事行業(yè)、鐵路航空等各種交通領(lǐng)域。

2022年3月國家發(fā)展改革委國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出“有序推進(jìn)交通領(lǐng)域示范應(yīng)用。立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式，到2025年，燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬輛”。

自2021年8月起，國家先后批準(zhǔn)了京津冀、上海、廣東、河南和河北為首的五個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，借此帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)展，推動(dòng)氫能在工業(yè)、民用等方面廣泛應(yīng)用，以及發(fā)揮氫能在能源轉(zhuǎn)型過程中的更大作用。

氫能零碳交通全家福

氫能無人機(jī)氫能兩輪車氫動(dòng)科技積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。穩(wěn)就業(yè)、促就業(yè)，累計(jì)提供就業(yè)崗位1000余個(gè)，“在我最困難的時(shí)候，公司向我拋來橄欖枝”，家住延慶的程建國師傅，提起2021年情緒激動(dòng)，那時(shí)他因?yàn)橐咔槭I(yè)在家，氫動(dòng)科技為他提供了一份工作崗位，“為一家老小提供了一份生活保障”。

在湖北、浙江、山東、廣東、河南等地，這樣事例還有很多。發(fā)揚(yáng)國之大者精神，不畏難，躬身入局，做難而正確的事，完善管理體系，狠抓安全管理。勇敢的做第一個(gè)吃螃蟹的人，總書記深刻指出：“對(duì)于胸有成竹的、思慮縝密的，那就要搞頂層設(shè)計(jì)；對(duì)于心里沒底的、還不成熟的，就摸著石頭過河，這兩件事要‘兩手并用’。”永葆“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風(fēng)。

練內(nèi)功高質(zhì)增長

增長，是永恒的主題。氫動(dòng)科技已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)最大的專業(yè)化氫能交通科技平臺(tái)，這個(gè)“第一”不能靠“保”“守”來維持，“保第一”“守第一”的思維作祟只會(huì)讓我們喪失動(dòng)力、停滯不前，終將會(huì)被追趕者超越。唯有依靠“增長”來爭“第一”，才能不斷成為“第一”、不斷超越自我。存量提質(zhì)、增量做優(yōu)，“增強(qiáng)核心功能、提升核心競(jìng)爭力”。

狠練內(nèi)功，存量提質(zhì)，協(xié)助打通全國首個(gè)氫能領(lǐng)域碳交易路徑，以實(shí)際行動(dòng)助力雙碳目標(biāo)，不僅為社會(huì)做出綠色貢獻(xiàn)，也增加企業(yè)收入。2023年8月-2024年7月之間，221輛氫能大巴累計(jì)實(shí)現(xiàn)減排1363噸,2024年4月-2026年4月，100輛4.5噸輕型廂式貨車預(yù)計(jì)帶來減排383.24噸。

以京津冀氫燃料電池汽車示范城市群為例，該示范城市群是由大興區(qū)代表北京市作為牽頭城市，聯(lián)合海淀、昌平等六個(gè)區(qū)，以及天津?yàn)I海新區(qū)，河北省保定市、唐山市，山東省濱州市、淄博市等共12個(gè)城市（區(qū)）組成。根據(jù)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》，北京市以冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)重大示范工程為依托，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；?2025年前完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。近期，北京市經(jīng)信局、北京市大興區(qū)人民政府相繼印發(fā)了《大興區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2022年修訂版）》等政策文件，結(jié)合京津冀燃料電池汽車示范城市群實(shí)施方案，對(duì)符合條件的氫燃料電池汽車企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，重點(diǎn)支持氫燃料電池商用車示范應(yīng)用。

上海、廣東、河南和河北等地也密集發(fā)布了氫能相關(guān)政策。這些國家及地方鼓勵(lì)政策的落地，表明從國家到地方各級(jí)政府對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的支持更為細(xì)化和明確，這將大幅度降低終端用戶的購車、用車成本，有效促進(jìn)燃料電池汽車示范推廣，形成多樣化氫能交通應(yīng)用場(chǎng)景，助推車用氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)從“起步期”邁向“快速成長期”。

氫動(dòng)科技作為集團(tuán)公司落地氫能交通示范載體，一方面可以協(xié)同推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)部區(qū)域化公司與專業(yè)化公司共同發(fā)展，打通氫能裝備線和能源線，解決氫能車輛運(yùn)營主體、綠氫供應(yīng)等地方政府發(fā)展氫能交通的焦點(diǎn)問題，解決當(dāng)前發(fā)展氫能的痛點(diǎn)，助力氫能領(lǐng)域布局發(fā)展獲取主導(dǎo)權(quán)；另一方面通過氫動(dòng)科技大規(guī)模消納綠氫，將帶動(dòng)一批綠電制氫、加氫站建設(shè)的項(xiàng)目落地，同時(shí)也可以帶動(dòng)與制氫配套的新能源項(xiàng)目的落地，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

三年多的時(shí)間，氫動(dòng)科技駕駛零碳交通車輛敢為人先，一項(xiàng)偉大事業(yè)，必須“要以一往無前的膽魄和勇氣”，必然要付出更為艱巨、更為艱苦的努力。“直面矛盾問題不回避，鏟除頑瘴痼疾不含糊，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)不退縮”，這些收獲于歷史砥礪中的一往無前，也必將創(chuàng)造新的歷史。

零碳交通，未來已來。 

原標(biāo)題：氫動(dòng)科技助力交通強(qiáng)國建設(shè)