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我國磷酸鐵鋰電池企業(yè)研發(fā)投入早，在全球范圍內(nèi)擁有先發(fā)優(yōu)勢，未來隨著企業(yè)出口海外配套提速、海外工廠陸續(xù)落地投產(chǎn)，我國磷酸鐵鋰電池出口量有望迎來爆發(fā)式增長。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國磷酸鐵鋰電池出口量約為19.1吉瓦時，同比增長49.1%。

我國磷酸鐵鋰電池出口量提升，主要是由于海外廠商看好該技術(shù)路線。近年來，磷酸鐵鋰電池憑借經(jīng)濟性、高安全和長循環(huán)等優(yōu)勢，“碾壓”三元電池成為市場新寵，全球市場占比穩(wěn)步提升。有業(yè)內(nèi)人士指出，我國磷酸鐵鋰電池企業(yè)研發(fā)投入早，在全球范圍內(nèi)擁有先發(fā)優(yōu)勢，未來隨著企業(yè)出口海外配套提速、海外工廠陸續(xù)落地投產(chǎn)，我國磷酸鐵鋰電池出口量有望迎來爆發(fā)式增長。

搶灘海外市場

除了電池成品，磷酸鐵鋰正極材料出口也實現(xiàn)大幅提升。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰出口量為177.9噸，環(huán)比增長178%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈出口整體增勢顯著，反映出海外相關(guān)需求正持續(xù)擴大。目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是電動汽車和儲能領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的兩大鋰電池技術(shù)路線。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更安全并且成本更低，缺點則是能量密度偏低。“近年來，隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的能量密度和快充性能極大提升，競爭優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，也進(jìn)一步受到海外市場青睞。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院副教授吳微在接受《中國能源報》記者采訪時表示。

在此背景下，國內(nèi)多家磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)緊抓發(fā)展機遇，積極開拓海外市場，通過產(chǎn)品出口、合作、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。例如，今年6月，億緯鋰能子公司億緯儲能與美國電池儲能系統(tǒng)集成商和制造商Powin公司簽約建立合作。公開資料顯示，2023年6月，億緯鋰能就曾與Powin公司簽訂采購協(xié)議，將向客戶交付10吉瓦時的方形磷酸鐵鋰電池。另外，今年4月，常州鋰源新能源科技有限公司在印尼投資建設(shè)的鋰源（印尼）新能源有限公司磷酸鐵鋰工廠，完工并正式投產(chǎn)，總投資2.9億美元，可年產(chǎn)磷酸鐵鋰12萬噸。

具備先發(fā)優(yōu)勢

在受訪人士看來，由于中國企業(yè)長期專注于磷酸鐵鋰系電池材料，因此，國外客戶采購磷酸鐵鋰肯定會優(yōu)先選擇中國產(chǎn)品。

截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年，三元電池累計裝車量126.2吉瓦時，占總裝車量32.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0吉瓦時，占總裝車量67.3%。

“海外電池企業(yè)早年主要布局三元電池，而中國企業(yè)主要選擇了高性價比的磷酸鐵鋰路線。”一位從業(yè)者向《中國能源報》記者表示，“當(dāng)前，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池企業(yè)可以利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢綁定國外客戶，這也有助于企業(yè)進(jìn)一步開拓海外市場。”

吳微指出，國內(nèi)電池企業(yè)擁有完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，在全球占據(jù)主導(dǎo)地位，并通過規(guī)?；l(fā)展具備明顯的成本優(yōu)勢。“寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力電池企業(yè)在動力電池領(lǐng)域積累了大量專利，在技術(shù)方面也處于全球領(lǐng)先地位。因此，目前國外客戶采購磷酸鐵鋰產(chǎn)品時會更傾向于中國電池廠商。”

值得注意的是，近年來，不少海外電池企業(yè)也逐漸改變對磷酸鐵鋰電池的“偏見”，投入到該陣營中。7月，LG新能源宣布，將于2025年下半年開始向雷諾旗下電動汽車部門Ampere供應(yīng)約59萬輛電動汽車所需的磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，這將是LG新能源首次大規(guī)模供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

堅持工藝創(chuàng)新

不過，業(yè)內(nèi)也有分析指出，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池成品、正極材料的出口量仍較為有限，這或與海外廠商在進(jìn)行產(chǎn)品驗證有關(guān)。先前海外市場以三元電池為主，因此中國電池出口也主要以三元電池為主，隨著該局面出現(xiàn)變化，海外企業(yè)需要完成市場、技術(shù)等多維度驗證。

吳微認(rèn)為，目前，磷酸鐵鋰出口所面臨的挑戰(zhàn)，除了產(chǎn)品驗證要求外，還在于部分國家對中國進(jìn)行貿(mào)易限制。“近年來，美國、歐盟等國家和地區(qū)都把鋰電產(chǎn)業(yè)作為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。美國和歐盟通過關(guān)稅、碳足跡認(rèn)證等手段對本國電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)。然而，目前中國全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，同時在發(fā)展中國家和地區(qū)也存在著廣闊的市場。未來中國磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈出口有望繼續(xù)保持增長。”

“隨著各國電池企業(yè)相繼入局，磷酸鐵鋰行業(yè)的國際競爭或進(jìn)一步加劇。中國電池企業(yè)想進(jìn)一步擴大優(yōu)勢，需進(jìn)一步降本增效，提升精細(xì)化管理水平，持續(xù)開展工藝創(chuàng)新。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時指出。

另外，在磷酸鐵鋰電池全面崛起的形勢下，三元鋰電池的市場份額或被進(jìn)一步擠壓。在此背景下，未來三元電池發(fā)展空間如何？“長期來看，雙方都有發(fā)展空間，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)主要市場份額。例如，三元電池應(yīng)用將主要集中于高端車型，而磷酸鐵鋰電池則能夠覆蓋高中低端車型與儲能等不同領(lǐng)域。”吳微說。 


原標(biāo)題：磷酸鐵鋰廠商“出海”勁頭足