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動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其成本占整車成本的三分之一左右。鋰是動力電池的主要原材料，鋰價的起伏牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。2023年以來，鋰價持續(xù)下行，并延續(xù)至2024年年初，新能源汽車會因此迎來降價嗎？

瘋狂到冷靜 鋰價三步走

曾經(jīng)，鋰價從5萬元/噸一度直逼60萬元/噸大關(guān)，車企“談鋰色變”，不得不漲價或停產(chǎn)彌補損失，還有眾多企業(yè)下場搶礦。

然而，2023年全年，碳酸鋰價格自年初的50萬元/噸高位暴跌至年末的10萬元/噸，截至2024年1月25日，SMM數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價跌至96500元/噸。

鋰價與下游新能源汽車息息相關(guān)，近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，其中純電動汽車保有量達(dá)1552萬輛，占比76.04%。在政策和市場的雙重作用下，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

此前，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，第一，隨著新能源汽車需求增長的放緩，2023年動力電池上游材料的價格也將有一定緩解；第二，動力電池行業(yè)對2023年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期判斷基本正確，所以供需關(guān)系的錯位應(yīng)該會少很多；第三，從擴(kuò)產(chǎn)以及上游金屬、鈉離子電池等的推廣來看，供給層面也會相對寬松。

對于鋰價的飆升，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最主要的原因是來自需求和供給的錯位。但由于基數(shù)變大，新能源汽車的增長速度已不如從前，動力電池產(chǎn)能利用率也比去年有明顯下降。回顧2023年的下游市場，全球新能源汽車增速放緩、儲能增速不及預(yù)期，疊加上游鋰鹽等產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，所以鋰價會進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
昔日，鋰價居高不下，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一句“我在給寧德時代打工”引發(fā)熱議。隨著鋰價一路走低，動力電池也迎來一輪降價潮。

近日，有消息稱，寧德時代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh。加量不加價。

與此同時，比亞迪旗下弗迪電池也傳出內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊繼續(xù)降本，其表示，當(dāng)前采購降本空間依舊巨大。2024年，比亞迪電池將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

業(yè)內(nèi)專家在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，動力電池主要應(yīng)用在新能源汽車和儲能領(lǐng)域，一方面，隨著新能源汽車的普及，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來一波擴(kuò)產(chǎn)熱潮，但是盲目擴(kuò)產(chǎn)后出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，另一方面，儲能領(lǐng)域不及預(yù)期，所以動力電池價格隨之下降也是預(yù)料之內(nèi)。

此前，長安汽車董事長朱華榮表示，新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。

供求關(guān)系的緩解、原材料價格的下降等相關(guān)因素的疊加，讓動力電池的價格也隨之下行。有數(shù)據(jù)顯示，2023年磷酸鐵鋰電芯和三元電芯的價格已經(jīng)分別從年初0.825元/Wh和0.92元/Wh，降至年底的0.43元/Wh和0.515元/Wh。

近日，高盛研究公司（Goldman Sachs Research）預(yù)估，2025年，車用動力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%（此前預(yù)測下降33%）。

價格戰(zhàn)再燃燒 車端或迎降價潮？

對新能源汽車來說，碳酸鋰價格下探，直接帶動了動力電池的成本降低，整車成本也將聯(lián)動下降嗎？

去年以來，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化，各車企紛紛降價。今年1月1日，特斯拉率先宣布調(diào)價，推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬元。

隨后，理想汽車也宣布，2024款理想汽車將在3月發(fā)布并開啟交付，而與此同時，其將對2023款車型推出專項優(yōu)惠活動，旗下車型降價幅度在3萬元以上，理想L7的起售價首次降到30萬元以內(nèi)。

特斯拉一次次掀起“價格戰(zhàn)”，成本空間來源于哪些方面，到底還能壓縮多少？

有專家表示：“除了銷量帶來的規(guī)模效益外，一體化壓鑄等制造技術(shù)，未來大規(guī)模應(yīng)用的4680電池等特斯拉的科技進(jìn)步都讓其成本下降。”其中，動力電池原材料，特別是電池級碳酸鋰價格下降，無疑是其中的一個重要因素。

業(yè)內(nèi)專家也對記者說：“動力電池價格的下降也將為新一輪價格戰(zhàn)提供了空間。”

此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明曾坦言，碳酸鋰價格每下降10萬元／噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。

今年，隨著寧德時代和比亞迪率先降價，其他廠商也會跟著降價，動力電池成本將迎來普遍調(diào)整，新能源汽車價格也將隨之下降嗎？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車的價格與鋰價有重要關(guān)系，但也并非是絕對的直接關(guān)系。因為目前新能源汽車的配置越來越復(fù)雜，技術(shù)帶來的溢價越發(fā)明顯，同時智能化配置的價格也越來越多，所以鋰價下行對新能源汽車價格的影響不一定明顯。

關(guān)于未來鋰價的走勢，崔東樹表示，鋰價將會位于低位，相對穩(wěn)定，價格波動不會過大。 

原標(biāo)題：鋰價下行 電動汽車會更便宜嗎？