2023年12月下旬，山東高速集團旗下能源發(fā)展公司投資建設(shè)的濱州惠民收費站3.3兆瓦光伏項目成功并網(wǎng)發(fā)電，標志著山東高速集團旗下高速公路沿線光伏電站累計并網(wǎng)突破300兆瓦，持續(xù)位居國內(nèi)高速公路沿線光伏建設(shè)容量第一，預計可實現(xiàn)年發(fā)電量3.4億千瓦時，年減少煤炭消耗10萬噸，年減少二氧化碳排放31萬噸。
山東高速公路邊坡光伏很壯觀。
近年來，隨著全球?qū)π履茉葱枨蟮娜找嬖鲩L以及國家政策的支持，中國光伏產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的態(tài)勢。在整體政策推進背景下，國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈得到快速發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)均有較高的產(chǎn)能比重。擁有沿線大量空地的高速公路，也因此成為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍海。服務區(qū)光伏、高速公路邊坡光伏、沿線空閑地光伏等快速發(fā)展，“光伏+高速公路”已經(jīng)成為新能源發(fā)展的生力軍……
18家高速集團競逐“光伏發(fā)電”
事實上，作為主要“碳源”之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%。相比歐美國家，我國交通運輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點。特別是公路運輸，約占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是交通運輸領(lǐng)域碳排放的絕對主體和減排重點，光伏發(fā)電與交通領(lǐng)域的結(jié)合，不僅符合國家節(jié)能降耗要求，也為降低交通運營成本、實現(xiàn)提升經(jīng)濟效益以及盤活交通領(lǐng)域閑置資產(chǎn)提供強有力的支撐，“光伏+高速公路”也因此備受人們重視。
憑借著得天獨厚的資源優(yōu)勢，山東高速集團對“光伏+高速公路”的探索一直是步履不停、創(chuàng)新不斷。在青銀高速濟南東服務區(qū)，你可以看到高速公路邊坡、停車場和屋頂?shù)葏^(qū)域，一排排光伏發(fā)電板在陽光照射下熠熠生輝，不斷將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。作為山東高速集團打造的全國首個零碳服務區(qū)，濟南東服務區(qū)最主要的特征就是能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的“自我中和”，年均可減少二氧化碳排放量3400噸。
不僅僅是山東。2023年8月，北鄰318國省道，西向沙公高速觀音垱樞紐互通、二廣高速的滬渝高速荊州東服務區(qū)正式投運。該服務區(qū)是全國首座綜合能源補給站、華中地區(qū)最大的商業(yè)規(guī)模服務區(qū)、湖北首座數(shù)字化服務區(qū)。司機在超充設(shè)備上為新能源汽車充電，僅15分鐘就能“滿血復活”。荊州東服務區(qū)綜合能源補給站采用最新一代液冷超充設(shè)備，可同時為12臺車提供充電服務，電源就來自頂棚的“光立方”——光伏發(fā)電裝置。該綜合能源補給站還能實現(xiàn)加油、加氣、加氫、充換電，一體化運營服務司乘多元需求。
而這并不是個例!記者梳理發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有18家高速集團在積極探索“光伏+高速公路”新能源發(fā)展模式，通過光伏發(fā)電、林業(yè)碳匯等方式，積極減少碳排放。就拿山西交通控股集團來說吧，他們按照“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”消納模式，利用高速公路站區(qū)屋頂、邊坡、互通樞紐等場地，大力發(fā)展分布式光伏發(fā)電業(yè)務。截至2023年12月中旬，建設(shè)分布式光伏裝機容量達102.6兆瓦，并網(wǎng)容量達44.3兆瓦;自并網(wǎng)運營以來，已累計發(fā)電9131.4萬千瓦時，相當于節(jié)約標準煤約3.65萬噸，減少二氧化碳排放9.1萬噸。
“光伏+高速公路”應用場景不斷探索
近日，山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布《關(guān)于2023年度評估合格標準化項目的通知》，山東高速集團申報的《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程服務標準化試點》順利通過驗收，被正式列為省級標準化項目。該項目聚焦高速公路邊坡資源，構(gòu)建了覆蓋邊坡光伏建設(shè)全業(yè)務、全流程、全要素的標準體系，可借鑒、可學習、可復制、可推廣。
像這樣的“光伏+高速公路”應用場景，正在全國各地不斷探索。作為“光伏+高速公路”發(fā)展的排頭兵，山東高速公路沿線光伏裝機容量已經(jīng)突破400兆瓦，穩(wěn)居行業(yè)首位。為此，山東高速集團積極踐行綠色環(huán)保理念，將綠色低碳理念和技術(shù)融入道路規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、管養(yǎng)全過程。以京臺高速濟南服務區(qū)為例，利用光伏發(fā)電配合儲能及綜合能源管理系統(tǒng)，年碳減排約1725.9噸，服務區(qū)碳減排率可達到66%。目前，山東高速集團光伏、風電年均發(fā)電65億千瓦時，公路網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，一條條“光伏產(chǎn)業(yè)帶”正在形成。從高速公路服務區(qū)、收費站、匝道、邊坡到物流園區(qū)，都成為新能源開發(fā)和應用的場景，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)高質(zhì)量融合。建成全國首個規(guī)?；咚俟愤吰鹿夥囼烅椖?，編制發(fā)布全國首個邊坡光伏技術(shù)標準，有效解決“高速公路邊坡+光伏”設(shè)計難題，填補了行業(yè)空白。綜合應用“光儲直柔”深度融合技術(shù)，建成全國首個實現(xiàn)可持續(xù)碳中和的“零碳”服務區(qū)，研發(fā)應用全國首個服務區(qū)能源智慧管控系統(tǒng)，采用交直流微網(wǎng)、直流快速充電樁、智能清掃機器人等技術(shù)設(shè)備，有效提升節(jié)能降耗水平和公眾出行舒適感。大力拓展綜合能源業(yè)務，加快充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施布局，推出首臺具有山東高速自主品牌的直流快速充電樁，扎實推進臨空近零碳物流園區(qū)、智慧節(jié)能工地等項目建設(shè)，積極探索“虛擬電廠”建設(shè)，為山東綠色交通建設(shè)作出了積極貢獻。
寧德高速南陽服務區(qū)建成福建高速首個分布式光伏“光儲一體化”電站，浙江交通集團新能源公司與杭州纖納光電科技有限公司聯(lián)手打造的杭新景高速公路銀嶺關(guān)光伏電站項目成功并網(wǎng)發(fā)電……全國多地有關(guān)“光伏+高速公路”應用場景的探索，正助力高速公路綠色低碳發(fā)展，為傳統(tǒng)行業(yè)釋放新動能。
政策傾斜與龐大的市場需求
“十四五”以來，從國家到省級支持政策頻出，包括江蘇、山東、四川、河北等省級文件連續(xù)發(fā)文支持交通領(lǐng)域拓展分布式光伏應用。
2023年6月27日，上海市交通委、上海市發(fā)改委發(fā)布《上海交通領(lǐng)域光伏推廣應用實施方案》，明確重點利用地鐵、機場、火車站(高鐵站)、港口、公交、橋隧、高速、停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施(場地)推進光伏應用，加快推進軌道交通、鐵路、機場、港口、公交、停車等場站區(qū)域以及高快速路、橋隧周邊光伏應用改擴建，交通場站光伏發(fā)電實現(xiàn)就地消納、余量上網(wǎng)，交通能源韌性和安全性進一步提升。
交能融合發(fā)展拉近了分布式能源與交通兩大行業(yè)的發(fā)展關(guān)系。據(jù)了解，國家能源主管部門從前年啟動了全國分布式光伏+交通的規(guī)劃研究工作，專項支持政策已經(jīng)起草待審批，如順利發(fā)布，這將是國家能源主管部門首個針對某一領(lǐng)域的分布式光伏發(fā)展支持政策。
政策的支持僅僅是“光伏+交通”前景廣闊的一方面，龐大的市場需求也是重要的推動力。
時間回到2008年，一場特大雪災席卷南方，京廣鐵路南段停電，電動機車全部癱瘓，百萬名旅客滯留火車站，規(guī)模龐大的陸路交通系統(tǒng)對電網(wǎng)的依賴可見一斑。從這一年起，我國也開啟了“基建狂魔”模式。交通建設(shè)一路高歌猛進的同時，碳排放又成了其無法繞過的難題。作為主要碳源之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%。是節(jié)能減碳的主要戰(zhàn)場。于是，光伏產(chǎn)業(yè)應需而來，成為交通運輸領(lǐng)域的“救世主”。
高速公路作為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有空間大、面積廣的特點，又要配備停車場和服務區(qū)，還有沿線大量空閑地，能建設(shè)光伏發(fā)電的地方實在太多了。再加上2022年以來，光伏建設(shè)成本一路走低，利用光伏發(fā)電“自產(chǎn)自銷”，或者并網(wǎng)賣電，成為高速集團一個新的利潤增長點。同時，這對于實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能降碳、助力實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。于是，建設(shè)光伏利用陽光生產(chǎn)“綠電”，成就了光伏產(chǎn)業(yè)與高速公路的雙向奔赴。
原標題：向陽而生 與光同行 "光伏+高速公路"按下新能源發(fā)展"加速鍵"
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