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南澳大利亞大學的研究人員日前表示，他們創(chuàng)建了一個模型，可以優(yōu)化車輛到家庭(V2H)系統(tǒng)和住宅太陽能+儲能系統(tǒng)的電力交互。他們聲稱，車輛到家庭(V2H)系統(tǒng)可以降低16.7%的充電成本。

他們開發(fā)出一種優(yōu)化方法，可以使用車輛到家庭(V2H)技術和住宅太陽能+儲能系統(tǒng)來降低家庭能源成本。

車輛到家庭(V2H)是一種能量轉移模式，住宅用戶可以使用他們的電動汽車的電池為家庭中的電器設備供電。

他們解釋說:“這項研究為擁有電動汽車、可再生能源發(fā)電設施和電池儲能系統(tǒng)的家庭用戶提出了一種家庭能源成本新的優(yōu)化方法。為了實現對電價敏感的家庭能源管理，我們考慮了多地點電動汽車充電和日常駕駛需求，合理安排電動汽車充電和車輛到家庭(V2H)活動。”

在這個新模型中，假設采用了一個家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)，該系統(tǒng)根據電價格決定是否向電網輸入或輸出能源。它可以從電網、電池儲能系統(tǒng)或電動汽車獲取電力，并向所有這些地方輸出能源。此外，它可以從住宅太陽能系統(tǒng)和電動汽車獲得電力。

該模型假設其家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)在分時電價(TOU)下運行，其中定價取決于需求。它采用了澳大利亞兩家公用事業(yè)廠商AGL公司和IO Energy公司的分時電價，并對它們進行了比較。不同之處在于，雖然IO Energy公司提供的峰值電價高于AGL公司，但它在非峰值期間也提供了更低的電價。

研究人員解釋說，“當住宅太陽能發(fā)電量超過家庭用電和電動汽車充電需求的總和時，多余的電力為電池儲能系統(tǒng)充電，當電池儲能系充滿時，多余的電力將返回電網。當太陽能發(fā)電量小于家庭消費和電動汽車充電需求的總和時，家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)將以三種方式中的一種運作，這種方式基于分時電價的三個價格周期。”

根據研究小組表示，第一種方式適用于非非峰值期間的最后一個小時，然后從電網輸入電力。第二種方式是指非峰值期間的剩余時間，以及電價介于非峰值期間和非非峰值期間之間的時間。然后，在從電網輸入電力之前，電池池儲能系統(tǒng)將向家庭供電。

第三種方式是在距離峰值期間定價的最后一個小時內，電池儲能系統(tǒng)可以同時采用太陽能發(fā)電設施和電網的電力充電。在一天的剩余時間里，儲能系統(tǒng)可以從太陽能多余的電力中充電，并將其電力提供給家庭負載。

研究人員補充說，“與電池儲能系統(tǒng)不同，電動汽車的充放電受到其他變量的限制，包括用戶離家和到家的時間、每日出行距離和停車位置。在這項研究中還調查了工作電動汽車和休閑電動汽車。而工作電動車是一種私人擁有的車輛，主要用于上下班，在工作時間停在工作地點。休閑電動車也是一種私人擁有的車輛，用于工作以外的日?；顒?例如購物、教育等)，白天可以靈活停放在公共停車場。

研究結果表明，當電動汽車充電時，使用車輛到家庭(V2H)技術比在家庭充電更便宜，可以幫助降低16.7%能源成本。在這一研究中考慮的戶外充電方案中，使用車輛到家庭(V2H)傳輸能量減少了家庭用戶的的電力成本。”

原標題：如何將戶儲系統(tǒng)與車輛到家庭系統(tǒng)相結合？