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2001年，華為創(chuàng)始人任正非在“歡送海外將士出征大會”上說，隨著中國即將加入 WTO，我們不僅允許外國投資者進(jìn)入中國，中國企業(yè)也要走向世界。

毫無疑問，出海作戰(zhàn)是所有企業(yè)崛起、強(qiáng)大的必經(jīng)之路。隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，中國動力電池廠商開始走向海外?？脐?、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、瑞浦蘭鈞、南都電源、海辰儲能、鵬輝能源、遠(yuǎn)景動力等相繼宣布獲得海外車企電池大單，并加緊開啟海外建廠模式。

眾所周知，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈目前已經(jīng)十分完善，到海外建廠可能還要面臨成本、人力、用地、文化差異等挑戰(zhàn)，那么企業(yè)為什么還要選擇到海外建廠？中國企業(yè)到海外建廠面臨的是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

11家電池企業(yè)海外建廠

據(jù)統(tǒng)計，有11家企業(yè)有海外產(chǎn)能布局以及海外建廠的計劃，電池產(chǎn)能已超700GWh。遠(yuǎn)景動力因為在中國、日本、美國、英國、法國、日本及西班牙等國家有9大生產(chǎn)基地建設(shè)規(guī)劃，而成為全球產(chǎn)能布局地域最多的中國電池企業(yè)之一。

當(dāng)然，出海作戰(zhàn)也不止于海外建廠這一商業(yè)模式。近年來，海外儲能系統(tǒng)集成商選擇與中國電池企業(yè)牽手，通過1~3年的長單鎖定電池供應(yīng)。據(jù)國際能源網(wǎng)/儲能頭條（微信號：chuneng365）統(tǒng)計，僅2022年下半年以來，寧德時代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、瑞浦蘭鈞、海辰儲能、鵬輝能源、國軒高科等電池廠家已簽約海外采購長單，其中儲能容量超過100GWh。

據(jù)統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)中國電池企業(yè)海外市場的布局呈現(xiàn)出如下趨勢：

1、歐洲是首選

電池企業(yè)頻頻布局歐洲產(chǎn)能的原因之一是為了搶占?xì)W洲動力電池市場。歐洲匯聚了寶馬、戴姆勒、大眾等老牌車企，由于歐洲本地動力電池產(chǎn)能較低，因此車企多依靠進(jìn)口中日韓企業(yè)的電池。

另一原因是2020年歐洲新能源汽車市場爆發(fā)。2020年，歐洲汽車制造商迎來了歐盟歷史上最嚴(yán)格的汽車碳排放政策，歐洲各國針對碳減排目標(biāo)相繼推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策。這給動力電池市場帶來了巨大紅利。

2、儲能與出海業(yè)務(wù)增長的新支點

從各家動力電池企業(yè)的半年報中可以發(fā)現(xiàn)，儲能與出海是其業(yè)務(wù)增長的新支點。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國鋰電池產(chǎn)品出口額同比增長69%，其中以動力電池為主。從各家表現(xiàn)來看，今年上半年寧德時代的海外營收為656.84億元，同比增長超1.9倍，占總營業(yè)收入的35.49%。國軒高科和中創(chuàng)新航的海外業(yè)務(wù)營收同比增長296.74%和115.7%；孚能科技海外客戶占比約為70%，億緯鋰能的海外銷量占比約為40%。

3、東南亞成為新興市場

隨著汽車電動化浪潮的到來，東南亞在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰國已成為東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體及全球第十大汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體，全球幾乎所有領(lǐng)先的汽車制造商都在泰國建有生產(chǎn)線。國內(nèi)的比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局。值得注意的是，為了吸引更多的企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，東南亞的多個國家頒布了多個稅收減免等激勵措施。

同時，東南亞還蘊(yùn)含著豐富的電動汽車電池所需的礦產(chǎn)資源，這非常適合電動汽車和動力電池制造商就近建廠。數(shù)據(jù)顯示，2023年印尼的鈷產(chǎn)量激增，已經(jīng)超過了俄羅斯和澳大利亞等其他國家，成為全球第二大鈷生產(chǎn)國。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

為何國內(nèi)電池企業(yè)近年來扎堆在海外投建產(chǎn)能？

首先，中國動力電池企業(yè)建廠地點普遍選擇歐洲、北美、東南亞等地區(qū)，在外部因素上，歐盟宣布從2035年停售新的燃油轎車和小貨車，美國加州新規(guī)決定從2035年開始全面禁售燃油汽車，澳大利亞首都等地將在2035年起全面禁售燃油車，日本政府也推出2030年脫碳燃油車政策計劃等；這些需求與其動力電池技術(shù)和現(xiàn)狀的巨大落差，都給中國動力電池企業(yè)“出海”建廠帶來巨大商機(jī)。不僅如此，選擇在歐洲、北美、東南亞等地區(qū)建廠可以就近配套車企，靠近需求端和供應(yīng)端，有利于降低成本。

其次，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國動力電池累計裝車量255.7GWh，累計同比增長32.0%。但同期動力和儲能電池累計產(chǎn)量已達(dá)533.7GWh，同比增長44.9%，其中動力電池產(chǎn)量占比約為92.1%。動力電池產(chǎn)量已接近裝車量的2倍。國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。因此出海已成電池企業(yè)化解產(chǎn)能過剩的一個突破口。

然而，動力電池企業(yè)出海迎來機(jī)遇的同時，也面臨重重挑戰(zhàn)。

一方面，歐盟碳關(guān)稅將于2023年10月進(jìn)入過渡期，2026年正式實施，這意味著中國鋰電企業(yè)進(jìn)入歐盟市場的門檻將進(jìn)一步提高。而根據(jù)《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設(shè)定一定的閾值，高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場，中國動力電池企業(yè)或面臨更加嚴(yán)苛的市場準(zhǔn)入要求。

另一方面，電池基礎(chǔ)薄弱的歐洲缺乏相應(yīng)的人才和供應(yīng)鏈體系，歐盟委員會預(yù)計，到2025年，電池產(chǎn)業(yè)需要接受培訓(xùn)和再培訓(xùn)的工程師數(shù)量將達(dá)到80萬人，而現(xiàn)階段中國企業(yè)在歐洲的運營還需要不斷和本土跨時區(qū)溝通，效率是一大問題。

綜上所述，中國動力電池企業(yè)海外征程絕非一片坦途，考慮到全球經(jīng)濟(jì)與市場需求存在劇烈波動風(fēng)險，企業(yè)在海外深度布局、兇猛擴(kuò)張時，也要量力而行。 

原標(biāo)題：中國電池企業(yè)“卷”向海外