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隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。

11月初，深圳市發(fā)改委發(fā)布《促進安全節(jié)能環(huán)保產業(yè)集群高質量發(fā)展的 若干措施（征求意見稿）》的通告，提出鼓勵電池梯次利用、再生利用項目建設，對納入工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的企業(yè)示范項目，按照經核定總投資的20%，給予最高3000萬元資助。無獨有偶，福建省工信廳日前也發(fā)文提出，對納入新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件名單的企業(yè)給予一次性獎勵。

隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。

根據相關規(guī)定，電池容量在80%以下的退役電池降級用于備電、兩輪車等場景；對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環(huán)利用。

數據顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸；2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸。“大規(guī)模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會造成資源浪費。”中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林向記者指出，廢舊動力電池綜合利用是汽車產業(yè)節(jié)能減碳和循環(huán)經濟的重要抓手，也是保障動力電池材料供應的有效手段。

據了解，作為制造動力電池的關鍵原材料，鋰、鈷、鎳等在全球分布較為集中。我國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。除了加大開采力度，動力電池回收提供了一條新的供應渠道。以三元系材料為例，每回收100克三元動力電池，可回收12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，回收價值巨大。因此，廢舊動力電池又被稱為“城市礦山”。

為引導產業(yè)發(fā)展、樹立標桿效應，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，以“正規(guī)軍”身份從事電池梯次利用和再生利用，也就是業(yè)內俗稱的“白名單”，目前共有88家企業(yè)入選。

然而，很多退役的廢舊動力電池，并未完全進入正規(guī)企業(yè)，而是流向非正規(guī)渠道。行業(yè)長期存在“正規(guī)回收企業(yè)收不到電池”的尷尬局面。

“合規(guī)意味著更高的環(huán)保、消防、資質成本。小作坊基于運營成本低，敢于哄抬退役動力電池回收價格，加上拆解、生產環(huán)節(jié)工藝簡單粗暴，往往能以低成本獲得高利潤。”北京朋米科技總經理黃付升向記者表示，不同于去年電池回收行業(yè)“一哄而上”的火熱局面，今年動力電池回收市場盈利情況并不理想，參與企業(yè)數量明顯減少，投資者觀望態(tài)度明顯。

“今年，80%以上的動力電池回收企業(yè)是虧損的。”楊林分析稱，去年，上游原材料價格大幅飆升，碳酸鋰價格一度突破60萬元/噸，帶動鈷、鎳、碳酸鋰等材料回收價格隨之上漲，甚至出現退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。大好行情下，回收電池企業(yè)紛紛大量囤貨，希望能大賺一筆。但今年，碳酸鋰價格急轉直下、劇烈震蕩，已跌破20萬元/噸關口。“在價格高位囤貨多的企業(yè)，現在每拆解出售一噸就虧損一噸。”

“從第三季度形勢來看，隨著囤貨庫存壓力的逐步釋放，企業(yè)營收能力已趨于回暖。事實上，從2019年開始，隨著退役電池數量增長，企業(yè)已經開始盈利。預計到2028年，行業(yè)將迎來真正大規(guī)模退役。”在楊林看來，電池回收行業(yè)前景樂觀，當務之急是壯大正規(guī)回收企業(yè)力量，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

“行業(yè)一直呼吁給予‘正規(guī)軍’稅收抵扣、處置補貼等政策扶持，支持其做大做強。看到深圳、福建率先出臺政策文件，我們非常興奮，這極大提振了行業(yè)發(fā)展信心。”黃付升指出，要充分認識到正規(guī)企業(yè)的社會價值和環(huán)保價值，給予政策扶持，提高電池回收利用企業(yè)的積極性。“讓正規(guī)企業(yè)有更多資金投入到技術攻關、環(huán)保設備建設上，而不是和‘小作坊’搶電池，打價格戰(zhàn)。”

楊林表示，截至目前，全國通過環(huán)評的電池回收產能已經達到330萬噸，已投產產能150萬噸。按預測，2030年以后，全國退役電池量才到300萬噸，行業(yè)暫時存在產能過剩。“雖然建設投產還有一段時間周期，但也要警惕重復建設風險，加速淘汰低端、落后產能。”

黃付升進一步指出，我國電池回收利用產業(yè)還處于發(fā)展初期，裝備技術水平也有待提升。“加強精細化、智能化拆解等關鍵技術攻關，提升電池回收利用水平，迫在眉睫。”

另據知情人士透露，第五批“白名單”或在年底發(fā)布，將進一步擴容合規(guī)企業(yè)規(guī)模，推動電池回收利用行業(yè)高質量發(fā)展。 

原標題：動力電池回收迎“政策紅包”