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近日，吉利控股宣布與天齊鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為新能源領(lǐng)域帶來更多創(chuàng)新和發(fā)展動力。同時，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司簽署了《股份認購協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議，天齊鋰業(yè)將向smart投資1.5億美元，且合作不止于財務(wù)投資層面，通過此次合作，雙方運用新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效能。根據(jù)天齊鋰業(yè)此前公告，smart現(xiàn)有主要股東正是吉利控股與梅賽德斯-奔馳。這標(biāo)志著天齊鋰業(yè)正式進入造車環(huán)節(jié)。

鋰礦企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸的案例越來越多。除了天齊鋰業(yè)，此前在廣汽埃安和嵐圖汽車的A輪融資名單中，也出現(xiàn)了另一位鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)的身影。

9月25日晚間，A股公司贛鋒鋰業(yè)及塞力斯同步公告，贛鋒鋰業(yè)出資10億元認購重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司（以下簡稱“瑞馳電動”）1億元注冊資本，獲得其33.33%股權(quán)。

塞力斯在公告中稱，本次引入的投資者為全球領(lǐng)先的鋰化合物生產(chǎn)商及金屬鋰生產(chǎn)商，有利于發(fā)揮投資者在新能源汽車行業(yè)的資源與經(jīng)驗，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，有利于瑞馳電動提升綜合實力及市場競爭力，促進瑞馳汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

而且，這并不是贛鋒鋰業(yè)第一次以股權(quán)投資的方式與下游整車企業(yè)合作。2023年1月，嵐圖汽車注冊資本由26.1億元增至約30.85億元，新增股東10家，贛鋒鋰業(yè)是其中之一，認繳出資額為1567.3981萬元。更早之前，2022年10月，廣汽埃安實施增資擴股，完成A輪融資引戰(zhàn)，53名戰(zhàn)略投資者中也包括贛鋒鋰業(yè)。

2021年到2022年鋰價飛漲，鋰業(yè)巨頭賺得盆滿缽滿，但也因此導(dǎo)致與下游整車廠的關(guān)系變得緊張。如今鋰價下行，鋰業(yè)公司開始反向操作，介入造車。

此外，全球范圍內(nèi)鋰資源的爭奪十分激烈，鋰業(yè)公司的海外布局存在不少變數(shù)。

今年4月，智利總統(tǒng)博里奇發(fā)布智利國家鋰資源開發(fā)戰(zhàn)略，宣布將推動鋰礦產(chǎn)業(yè)國有化，成立國家控制的鋰礦公司，同時強調(diào)未來鋰礦開發(fā)合約將只向國家控制下的公私合營企業(yè)開放。

墨西哥政府在2022年4月及2023年5月對《礦業(yè)法》進行修訂，將鋰列為戰(zhàn)略性礦產(chǎn)，宣布實施鋰礦國有化，禁止向私人授予鋰礦特許權(quán)，并稱將對所有已授予的鋰礦特許權(quán)進行審查。

今年8月，贛鋒鋰業(yè)稱，墨西哥礦業(yè)總局向贛鋒鋰業(yè)墨西哥子公司發(fā)出了取消9個鋰礦特許權(quán)的決定通知。贛鋒鋰業(yè)及墨西哥子公司向墨西哥經(jīng)濟部提起行政復(fù)議，目前并沒有得到回應(yīng)。

2023年7月，澳大利亞聯(lián)邦政府發(fā)布了“2023－2030關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略”，以加強澳大利亞關(guān)鍵礦產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈布局并支持關(guān)鍵礦產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。澳大利亞今年已經(jīng)不只一次地阻止與中國有關(guān)聯(lián)的公司對當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)的投資。

美國“2022年通脹削減法案”自2023年1月1日起開始執(zhí)行，要求企業(yè)電池中規(guī)定比例礦元素開采與加工來自美國有自由貿(mào)易協(xié)定國家。

今年8月《Science Advances》發(fā)表的一篇論文顯示，地質(zhì)學(xué)家在美國內(nèi)華達州與俄勒岡州交界處的麥克德米特火山口發(fā)現(xiàn)了據(jù)說是世界上最大的鋰礦?？偛课挥诩幽么蟮拿乐掬嚇I(yè)公司已設(shè)定目標(biāo)，計劃最早于2026年對這里進行開采。該鋰礦的發(fā)現(xiàn)也引起了是否將改寫全球鋰礦供應(yīng)格局的猜測。

地緣政治、資源布局以及全球汽車電動化進程加速等各種因素，將使得全球范圍內(nèi)鋰資源的爭奪更加激烈，中國鋰業(yè)公司的海外鋰礦投資也可能面臨越來越多的掣肘。

在需求增速放緩、海外布局受阻等這些可預(yù)期的風(fēng)險面前，鋰礦企業(yè)需要未雨綢繆。只有更加深入地嵌入上下游產(chǎn)業(yè)鏈，與相關(guān)企業(yè)聯(lián)手，才能更好地抵御風(fēng)險。

在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，下游汽車企業(yè)往上游鋰礦布局的情況已經(jīng)比較常見，但上游鋰礦企業(yè)向下游汽車環(huán)節(jié)布局的還為數(shù)不多。但未來，不排除有更多鋰業(yè)公司開始介入造車。

原標(biāo)題：重磅！鋰業(yè)巨頭也要造車？