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10月11日下午，長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司（下稱“長(zhǎng)福新能源”）在重慶低調(diào)開業(yè)。

除了已經(jīng)確定并入新公司的福特電馬中國(guó)業(yè)務(wù)之外，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(下稱“NDSD”)也將并入長(zhǎng)福新能源，長(zhǎng)安福特的車型銷售服務(wù)工作以及銷售渠道等也將歸入長(zhǎng)福新能源。高層人事方面，長(zhǎng)安福特汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)安福特”）執(zhí)行副總裁楊大勇?lián)涡鹿究偨?jīng)理，NDSD執(zhí)行副總裁陳曉波擔(dān)任新公司副總經(jīng)理。

NDSD整體并入長(zhǎng)福新能源，是超出外界預(yù)期的一項(xiàng)重大調(diào)整。

長(zhǎng)安福特是長(zhǎng)安汽車與福特汽車以對(duì)等股比組建的合資公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為福特品牌燃油車的生產(chǎn)和銷售，高峰時(shí)期年銷量曾逼近100萬輛。2021年，福特將北美開發(fā)的電馬Mach-E以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的方式導(dǎo)入中國(guó)，在中國(guó)形成長(zhǎng)安福特、福特電馬赫、江鈴福特三個(gè)主體運(yùn)營(yíng)的格局。

但在過去2年里，福特電馬始終打不開銷量局面。今年8月1日，福特電馬赫、長(zhǎng)安福特聯(lián)合宣布，即日起福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營(yíng)主體將變更為長(zhǎng)安福特。

9月20日，長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)安福特合資成立長(zhǎng)福新能源，股比分別為40%和60%。由于長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安福特50%的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車實(shí)際上在合營(yíng)企業(yè)擁有70%的股權(quán)。

長(zhǎng)福新能源方面表示，該公司將成為長(zhǎng)安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要載體以及福特主流品牌電動(dòng)車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的主要載體，將充分利用兩家母公司——長(zhǎng)安汽車以及福特汽車的優(yōu)勢(shì)資源，加速長(zhǎng)安福特電氣化戰(zhàn)略落地。

該公司將首先導(dǎo)入福特電馬的產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品將會(huì)提升本地化開發(fā)的權(quán)重，并導(dǎo)入長(zhǎng)安汽車的技術(shù)資源，開發(fā)全新的車型。

在當(dāng)時(shí)，行業(yè)分析人士普遍認(rèn)為，長(zhǎng)福新能源將承接福特在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安福特則專注于燃油車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，從而實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路。沒想到的是，長(zhǎng)安福特的營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)與經(jīng)銷商渠道都整體性并入了新成立的長(zhǎng)福新能源，形成一種獨(dú)特且罕見的合資合作模式——以合資公司為主體與中方股東組建新合資公司，原合資公司與新合資公司之間既獨(dú)立又有業(yè)務(wù)的融合。

根據(jù)長(zhǎng)安福特此前發(fā)布的公告，長(zhǎng)福新能源在合資公司中率先用新的組織模式進(jìn)行新能源戰(zhàn)略的布局，就是希望通過創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式來實(shí)現(xiàn)新能源賽道的突破，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企向新能源的快速轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)福新能源主要從事新能源乘用車的產(chǎn)品策劃和營(yíng)銷服務(wù)，以及長(zhǎng)安福特現(xiàn)有的福特品牌車型的營(yíng)銷及服務(wù)業(yè)務(wù)。

“新公司做的是微笑曲線的兩端，一端是定義和規(guī)劃，另外一端是營(yíng)銷，新公司輕資產(chǎn)。長(zhǎng)安福特是底部、基石、制造、采購執(zhí)行、物流基礎(chǔ)。”公告中稱。

與此同時(shí)，在整合NDSD與長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商渠道之后，長(zhǎng)福新能源會(huì)推動(dòng)業(yè)務(wù)和渠道轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)能源到新能源、從單一燃油車的服務(wù)體系，轉(zhuǎn)型到覆蓋全序列車型的服務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，并為未來的新能源發(fā)展做好完整、連續(xù)的布局和落地。

此前國(guó)內(nèi)合資企業(yè)多采用50：50的股比模式，其中技術(shù)、研發(fā)、采購、財(cái)務(wù)等核心板塊均由外方把控。在乘用車制造外資股比限制取消后，包括寶馬、大眾、奧迪等多家海外車企在華擴(kuò)大合資公司股比或成立外資控股的新合資公司。有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在股比限制取消后，在面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的外方時(shí)，中方將徹底喪失合資公司的話語權(quán)。

但2020年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，但在燃油車市場(chǎng)占據(jù)主流的合資品牌，并未在新能源汽車市場(chǎng)復(fù)現(xiàn)燃油車時(shí)代的佳績(jī)。業(yè)界普遍認(rèn)為，海外車企對(duì)于中國(guó)車市電動(dòng)化、智能化反應(yīng)遲緩，產(chǎn)品、營(yíng)銷等多個(gè)方面已經(jīng)難以適應(yīng)中國(guó)車市的變化，和調(diào)整轉(zhuǎn)型較快的中國(guó)車企相比差距較大。

“成立長(zhǎng)福新能源，并將新能源汽車以及長(zhǎng)安福特已有的產(chǎn)品銷售和服務(wù)放入這家新公司，是考慮到50：50合資模式不適用了，在中國(guó)需要探索新的合作方式和方法。福特看到了長(zhǎng)安在新能源賽道的成果，以這樣的方式來做一次體外孵化。長(zhǎng)安汽車除了做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)輸出外，也看中了福特全球的資源，探討借助福特加快進(jìn)軍海外市場(chǎng)的可能性。”上述知情人士說道。

原標(biāo)題：長(zhǎng)福新能源低調(diào)開業(yè) NDSD整體并入新公司