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自從寧德時(shí)代兩年前 “祭”出鈉電池以來(lái)，鈉電池就備受業(yè)界關(guān)注。浙商證券預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)鈉電需求總量將達(dá)到88GWh，2030年鈉電需求將達(dá)到378GWh。進(jìn)入2023年，鈉電領(lǐng)域的投資熱度持續(xù)升溫。

鈉電項(xiàng)目接連不斷

鈉電項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)。今年8月，總投資21.3億元的山東漢行鈉離子電池正極材料項(xiàng)目開(kāi)工，擬新上鈉電正極材料生產(chǎn)線72條、電解液生產(chǎn)線4條。在此之前，漢行科技計(jì)劃在山東威海投資設(shè)立鈉離子電池正極原材料制造、研發(fā)中心，擬投建年產(chǎn)9萬(wàn)噸普魯士藍(lán)鈉離子正極材料及5萬(wàn)噸電解液產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024年產(chǎn)品正式投放市場(chǎng)。

今年6月，總投資26.2億元的盤(pán)古鈉祥鈉離子電池研發(fā)總部及制造基地項(xiàng)目簽約落地?zé)o錫，將建設(shè)鈉離子電池研發(fā)中心和5GWh的量產(chǎn)產(chǎn)線。中比能源與華寶新能就深入推進(jìn)鈉離子電池研發(fā)達(dá)成深度合作，并已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)企業(yè)官方消息，此次合作將有助于中比新能源成為全球首家能大規(guī)模批量化生產(chǎn)大型圓柱鈉離子電池的企業(yè)。

除此之外，美特新材對(duì)外發(fā)布四款鈉電正極材料產(chǎn)品，產(chǎn)品應(yīng)用覆蓋儲(chǔ)能、交通等領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，美特新材將在2024年建成年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸鈉電池正極材料產(chǎn)能；到2025年，公司將根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求將產(chǎn)能擴(kuò)大至5萬(wàn)~10萬(wàn)噸。

今年5月，普利特發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司江蘇海四達(dá)擬投資102億元建設(shè)鈉離子及鋰離子電池與系統(tǒng)項(xiàng)目。項(xiàng)目計(jì)劃分三期建設(shè)，一期擬投資約30億元建設(shè)12GWh方型電池項(xiàng)目；二期擬投資約30億元建設(shè)6GWh圓柱電池項(xiàng)目；三期擬投資約42億元建設(shè)12GWh方型電池項(xiàng)目。

值得注意的是，今年以來(lái)，包括中科海鈉、盤(pán)古鈉祥、珈鈉能源、超鈉新能源、眾鈉能源、華鈉新材、鈉創(chuàng)新能源、英鈉新能源、樂(lè)普鈉電、佰思格、為方能源、立方新能源、柔創(chuàng)鈉科、中鈉時(shí)代、浩鈉新能源、碳什科技、國(guó)科炭美、容鈉新能源、啟鈉新能源、鈉壹新能源、寒暑科技等20多家涉鈉電企業(yè)獲得融資。

在這些鈉電企業(yè)融資的背后，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重量級(jí)企業(yè)頻頻現(xiàn)身。派能科技、星源材質(zhì)、雄韜電源、新宙邦、格林美、紫建電子、美聯(lián)新材……陣容相當(dāng)豪華。不僅如此，就連小米、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也躬身入局進(jìn)行了投資。

裝車(chē)速度加快

實(shí)際上，2023年已經(jīng)成為鈉離子電池量產(chǎn)的元年，裝車(chē)也在飛快提速。截至目前，中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、華陽(yáng)股份等多家企業(yè)相繼宣布在今年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。另外，欣旺達(dá)、鈉創(chuàng)新能源、派能科技、盤(pán)古鈉祥、珈鈉能源、英鈉新能源等企業(yè)也在加快布局。

今年6月，國(guó)家工信部核準(zhǔn)鈉離子電池裝車(chē)，披露的奇瑞冰激凌鈉電池包即由寧德時(shí)代提供。而工信部同時(shí)披露的江鈴羿馳車(chē)型，搭載了孚能科技的鈉電池。此前，孚能科技收到江鈴集團(tuán)的“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。江鈴集團(tuán)將向孚能科技采購(gòu)鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。

更早些時(shí)候，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池樣車(chē)于年初公開(kāi)亮相。此次裝車(chē)試驗(yàn)的思皓EX10花仙子-A00級(jí)短途車(chē)，搭載的是首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包；電芯能量密度140Wh/kg。

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪鈉離子電池將在今年下半年量產(chǎn)裝車(chē)，搭載車(chē)型或?yàn)锳00級(jí)車(chē)型海鷗，新車(chē)將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。該車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)6萬(wàn)元，續(xù)航里程300km，相較于鋰電池車(chē)型有將近2萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

“鈉電池對(duì)比鋰離子電池具有先天低成本優(yōu)勢(shì)，而且鈉電池具備更優(yōu)安全性、更寬工作溫度區(qū)間和更高倍率性能。性能和成本的雙重優(yōu)勢(shì)，使鈉電池更貼合儲(chǔ)能、備電、小動(dòng)力等對(duì)能量密度要求較低且價(jià)格敏感的應(yīng)用場(chǎng)景。”業(yè)內(nèi)人士指出。

傳藝科技表示，公司給客戶(hù)送樣的鈉電池價(jià)格一般比磷酸鐵鋰便宜25%至30%。據(jù)中科海鈉官網(wǎng)的測(cè)算，在理論上，即便按照15萬(wàn)元/噸碳酸鋰價(jià)格測(cè)算，鈉電池材料成本仍有望較鋰電池低30%-40%。其中鈉電正極成本占比也從原來(lái)鋰電正極成本占比的43%下降至26%。

在政策方面，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、科技部等國(guó)家九部委去年聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，以及其他相關(guān)重點(diǎn)規(guī)劃中，鈉電池技術(shù)頻頻被列為重點(diǎn)攻克目標(biāo)之一，產(chǎn)業(yè)扶持政策持續(xù)向好。 

原標(biāo)題：近400GWh，電池巨頭激烈競(jìng)逐這一大市場(chǎng)