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提起“最強(qiáng)地級(jí)市”的蘇州，很多人都知道它一直有兩件意難平的事：一是作為GDP兩萬億級(jí)別的城市卻沒有自己的機(jī)場(chǎng)；二是作為常住人口超千萬的城市，居然不是住建部劃定的特大城市。

不過第二件意難平的事，蘇州已經(jīng)完成了。9月15日，蘇州發(fā)布公告，據(jù)第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)來算，蘇州城區(qū)常住人口為512.51萬人，符合我國(guó)住建部劃定特大城市中城區(qū)常住人口500萬人的標(biāo)準(zhǔn)。

至此，蘇州終于正式躋身“特大城市”行列，長(zhǎng)三角的超大特大城市也增至4個(gè)，上海、杭州、南京、蘇州。

但實(shí)際上，近幾年，蘇州還有第三件意難平的事：雖然自身工業(yè)實(shí)力位居全國(guó)前三，但新能源汽車這個(gè)當(dāng)紅的香餑餑，卻沒能趕上。

就像是中國(guó)所有的城市，都有一個(gè)“造車夢(mèng)”。蘇州也是。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大，上至原材料、零部件，下至制造、銷售，環(huán)環(huán)相扣，造車形成的產(chǎn)業(yè)集群，能夠提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而重塑當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

簡(jiǎn)單來說，一個(gè)汽車項(xiàng)目搞成了，整個(gè)地方的GDP就會(huì)上個(gè)臺(tái)階，高端制造業(yè)水平也會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

但是，蘇州的汽車夢(mèng)卻一直在“夢(mèng)碎”邊緣，不僅沒有幫助蘇州在汽車產(chǎn)業(yè)上卡住位置，反倒拖累著蘇州的汽車產(chǎn)業(yè)。

反觀長(zhǎng)三角其他城市，一個(gè)個(gè)都在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上做得風(fēng)生水起，蘇州究竟怎么了？該如何反超？

01

蘇州工業(yè)，“大而不強(qiáng)”？

一直以來，大家都知道蘇州是一個(gè)工業(yè)制造非常發(fā)達(dá)的地級(jí)市。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘇州共有16萬家工業(yè)企業(yè)，包含35個(gè)工業(yè)大類、167個(gè)工業(yè)中類和489個(gè)工業(yè)小類，工業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)居全國(guó)前三名，緊隨深圳、上海之后，是我國(guó)工業(yè)體系最為完備和強(qiáng)悍的城市之一。

但是，即便是如此，依照今年一季度蘇州的GDP增速來看，竟然沒有跑贏全江蘇省的大盤。要知道，一直以來，蘇州都是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”啊。

另外，蘇州作為出口導(dǎo)向的工業(yè)城市，竟然在今年一季度的進(jìn)出口跌了15.4%，增速也遠(yuǎn)低于全省-6.7%。

這其中的原因很簡(jiǎn)單。據(jù)分析，蘇州原本消費(fèi)電子類耐用品出口量大，但今年全球消費(fèi)電子產(chǎn)品銷量下滑，影響到了生產(chǎn)企業(yè)。

然而，雖然我國(guó)消費(fèi)電子出口萎縮，但新能源汽車、鋰電池、光伏作為出口“新三樣”卻同比增長(zhǎng)61.6%。尤其是新能源汽車，出口增速已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車。今年1-7月，我國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)了超過1.5倍。

但蘇州卻沒有駛上新能源汽車這趟快車道。網(wǎng)絡(luò)上用“中年危機(jī)”來形容蘇州，意思是產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、大而不新、附加值不高。

據(jù)分析，長(zhǎng)期以來，蘇州承擔(dān)上海等沿海城市溢出的代工服務(wù)，但隨著大量外資撤離，本地代工廠則缺乏技術(shù)和市場(chǎng)積累，長(zhǎng)期處于價(jià)值鏈低端，也面臨倒閉。因此，雖然蘇州坐擁強(qiáng)悍的工業(yè)實(shí)力、3萬多億元的工業(yè)“家底”、遍地開花的汽車零部件廠商，新能源汽車的發(fā)展卻長(zhǎng)期處于“困境”中。

對(duì)于此評(píng)價(jià)，蘇州也表示贊同，在今年3月的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群大會(huì)上直接點(diǎn)出了自身的問題：目前面臨在新能源產(chǎn)業(yè)上具備資源整合能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的龍頭企業(yè)偏少，旗艦型項(xiàng)目不足，行業(yè)影響力比較有限等問題。

雖有細(xì)分行業(yè)的隱形冠軍，但對(duì)比深圳的比亞迪和上海的特斯拉工廠，蘇州尚無家喻戶曉的龍頭企業(yè)。

曾以蜻蜓標(biāo)志出圈的前途汽車曇花一現(xiàn)，另一家引入蘇州的新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車，在2022年7月宣布破產(chǎn)重組。還有金龍客車、奇瑞捷豹路虎都處于不溫不火的狀態(tài)，寶能汽車則處于停工停建狀態(tài)。

總之，蘇州具備天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，卻沒有一個(gè)“土生土長(zhǎng)”的新能源汽車品牌。

02

新能源汽車火爆長(zhǎng)三角，蘇州急了

其實(shí)，蘇州也很著急，畢竟兄弟城市們都因新能源汽車而發(fā)展起來。

尤其是隔壁的常州，頻頻上位各種排行榜，其動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度已達(dá)97%，居全國(guó)首位，帶動(dòng)了整車的集聚，不僅有5家乘用車整車企業(yè)，還有4家新能源整車企業(yè)。2022年常州新能源汽車實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷超34萬輛，占江蘇全省的一半。

這些為理想汽車在常州的異軍突起奠定了良好的產(chǎn)業(yè)氛圍。

再如，同在長(zhǎng)三角的合肥，實(shí)有人口已突破千萬，有望繼蘇州之后成為下一個(gè)長(zhǎng)三角特大城市。

要知道，合肥曾經(jīng)是一個(gè)幾乎沒有什么存在感的省會(huì)城市，2011年，合肥全市GDP僅為3637億元，排在全國(guó)所有城市的30名開外。然而，10年過去，合肥連跨7個(gè)千億元臺(tái)階，于2020年正式進(jìn)入“萬億元城市俱樂部”，從2011年到2021年，GDP累計(jì)增長(zhǎng)213.83%，漲幅位居全國(guó)第一。

這一切的功勞，首先最不能忽略的是它在新能源汽車領(lǐng)域的碩果累累。

近年來，合肥接連引入大眾、蔚來、比亞迪等關(guān)鍵企業(yè)，這步子邁得簡(jiǎn)直又快又穩(wěn)。尤其是投資蔚來的案例，已成為各地政府競(jìng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象。

2019年是蔚來以及新能源汽車行業(yè)的迷茫期，很多地方政府都接洽過蔚來，但因?yàn)閮?nèi)部意見不一致放棄投資。合肥主動(dòng)找到蔚來，堅(jiān)信新能源是符合國(guó)家發(fā)展方向的好賽道，盡管內(nèi)部多有不同意見，最終力排眾議，投了70億元換來蔚來中國(guó)總部落戶合肥。

最終結(jié)果所有人有目共睹，“合肥模式”已成為業(yè)界樣板。

另外，還有同靠近上海老大哥的寧波，依靠著特斯拉，帶動(dòng)一大批上下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年2月底，寧波全市規(guī)上汽車制造業(yè)企業(yè)856家，其中，給新能源汽車企業(yè)配套的企業(yè)有636家，占一半以上。

更重要的是，寧波還有自己的整車品牌——極氪。據(jù)了解，極氪在寧波的智慧工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，在2023年的交付目標(biāo)是14萬臺(tái)。

除此以外，長(zhǎng)三角還有浙江桐鄉(xiāng)的哪吒汽車和浙江金華的零跑汽車等。這些城市此前大多并沒有很成功、很強(qiáng)勢(shì)的新能源整車制造企業(yè)，但這些城市依靠著引進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)的決心，正在大步向前。

03

同處長(zhǎng)三角，蘇州該如何趕超？

對(duì)比這些長(zhǎng)三角兄弟們，蘇州其實(shí)有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
因此，蘇州痛下決心要打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)，還在今年年初定下了五年左右時(shí)間“打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)”這個(gè)目標(biāo)。

首先，針對(duì)“大而不強(qiáng)”和缺乏龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)問題，蘇州構(gòu)建了九大市級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)園，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，招引一批綠色低碳領(lǐng)域的龍頭骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新項(xiàng)目。

其次，蘇州意識(shí)到，新能源整車產(chǎn)能新增有限，龍頭車企基本已被各地瓜分完畢。尤其是江蘇省內(nèi)還面臨著汽車產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩的現(xiàn)實(shí)情況，不可能再“大手筆”引進(jìn)同樣類型的新能源整車廠。

因此，蘇州另辟蹊徑，提出打造國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市，充分利用其在氫能產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)。要知道，在《2020年賽迪氫能城市百?gòu)?qiáng)榜》和《2021年全國(guó)氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛分?，蘇州均位列全國(guó)第二，僅次于上海。

最后，錯(cuò)過“BAT”的蘇州還在嘗試抓住互聯(lián)網(wǎng)的造車?yán)顺?，往智能駕駛產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，建立專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，通過股權(quán)投資等方式，重點(diǎn)支持毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺攝像頭等關(guān)鍵零部件企業(yè)設(shè)立產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，最高給予1億元投資支持。

目前，高鐵新城是蘇州重點(diǎn)打造的自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用區(qū)之一，已集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)超百家，覆蓋軟件算法、仿真測(cè)試、通信網(wǎng)絡(luò)等30多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，建成高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)道路超60公里，實(shí)現(xiàn)近50種車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。

值得一提的是，吉利汽車智能駕駛?cè)蜓邪l(fā)中心項(xiàng)目也已落戶蘇州高鐵新城，項(xiàng)目注冊(cè)資金3億元人民幣，計(jì)劃總投資約40億元。

可以看到，面臨中年危機(jī)的蘇州正因地制宜地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而不是盲目地與長(zhǎng)三角其他城市正面競(jìng)爭(zhēng)。

在這場(chǎng)未成定局的新能源產(chǎn)業(yè)城市競(jìng)賽中，這座“最強(qiáng)地級(jí)市”將會(huì)跑出什么成績(jī)，值得期待。

原標(biāo)題：面臨“中年危機(jī)”的蘇州，還能靠新能源汽車超車嗎？