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看似遙不可及的太陽能汽車，如今有了上市時間表。8月25日，漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民對記者表示，漢能首款太陽能汽車將于三年內(nèi)上市。由于太陽能汽車的成本問題以及從消費者定位的角度考慮，首款太陽能汽車的售價不會低于50萬元。

與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽能動力汽車采用綠色環(huán)保的太陽能為電力來源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術。

漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術轉化率達到31.6%，屬于全世界最高，這也為漢能造太陽能車提供了技術后盾。

今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。

HanergySolarO定位于智能化、網(wǎng)絡化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。SolarL有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。SolarA造型獨特，白色的線條貫徹整個車身，動感十足。SolarR是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片。

高衛(wèi)明并沒有透露第一款太陽能是具體哪一款，但他表示：“將針對市場需求而推出符合的產(chǎn)品。”

在漢能的計劃中，砷化鎵薄膜太陽能電池技術轉化率將不斷提高，到2020 年實現(xiàn)轉化率38% 和2025 年42%。屆時，在日照條件不好的地方,全年太陽量驅(qū)動的里程也可以達到2 萬公里，而在日照條件好的地方，可達到3 、4 萬公里，甚至更多。

以 “HanergySolar A”車型計算,整車質(zhì)量為1.2噸,車身表面鋪設面積伸展開后最大為 7.5平方米；每天在充足陽光下光照5－6小時,大約可以發(fā)電8－10度,每天大約行駛80公里左右,年均行駛2萬公里以上,完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

按照漢能的規(guī)劃，漢能全太陽能汽車無需刻意去固定充電設施充電,在光照條件好的條件下,將車停在陽光下就能進行充電,節(jié)省了大量的時間。 而漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下, 可以以固定充電設施進行充電，達到電動汽車的各項功能指標,最大續(xù)航能力達350公里。

在有光照條件下連續(xù)行駛過程中，該車也可實現(xiàn)“邊開邊充”,連續(xù)不間斷行駛的里程比傳統(tǒng)電動車多出10%-15%左右。

理論上，全太陽能汽車在滿足自身用電所需的前提下，本身的電量還能share給周圍的車輛，使得每一個個體都是發(fā)電主體。

不過，全太陽能汽車的量產(chǎn)還需要解決一些技術瓶頸問題，而漢能推出的第一款太陽能汽車，很可能是在鋰電池的基礎上安裝太陽能，即太陽能與電池一起工作，增加純電動汽車的行駛里程并減少電池體積。

為了配合第一款太陽能汽車商業(yè)化，高衛(wèi)民透露：“漢能太陽能汽車應用的APP已經(jīng)在研發(fā)中，消費者通過APP即能了解愛車的電池狀況，并提醒是否需要充電。”而未來，漢能也將在銷售渠道和服務方面按照消費者需求去打造。