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作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車前十名中唯一一家未上市企業(yè)，脫胎于長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池部的電池新貴蜂巢能源在資本市場(chǎng)中的一舉一動(dòng)都引人關(guān)注。

在9月25日于江蘇鹽城舉辦的蜂巢能源第二屆媒體日中，蜂巢能源董事長(zhǎng)、CEO楊紅新透露，蜂巢能源科創(chuàng)板的IPO還在第二輪審核當(dāng)中，目前蜂巢公司仍在應(yīng)要求補(bǔ)充更新財(cái)報(bào)資料。

再次澄清長(zhǎng)城汽車傳聞

在活動(dòng)中，楊紅新再次澄清了被長(zhǎng)城汽車出售股權(quán)的傳聞。“這是一個(gè)徹頭徹尾的謠言。首先長(zhǎng)城汽車不是我們的股東，第二長(zhǎng)城控股是我們的股東，長(zhǎng)城控股現(xiàn)在占了我們40%的股份，目前沒有任何出讓股權(quán)的計(jì)劃。”楊紅新說，“現(xiàn)在公司IPO階段也不能出售股權(quán)，重大股權(quán)變更、重大資產(chǎn)變更和IPO都是相沖突的。”

天眼查數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源的第一大股東是保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司，持股比例為39.4%，保定瑞茂由長(zhǎng)城控股100%持股。

蜂巢能源脫胎于長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池部，成立于2018年，在2022年11月18日公布了首版科創(chuàng)板上市招股書。2023年3月31日，蜂巢能源因上市申請(qǐng)文件中財(cái)務(wù)資料過有效期，上交所中止其發(fā)行。2023年6月30日，上交所資料顯示，蜂巢能源更新提交相關(guān)財(cái)務(wù)資料，上交所恢復(fù)了發(fā)行上市審核。

此前蜂巢能源提交的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，蜂巢能源分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.36億元、44.74億元和99.70億元，營(yíng)業(yè)收入近3年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到139.62%，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率為0.89%，3.23%和4.57%。

2019年-2022年上半年，其凈利潤(rùn)分別為-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元和-8.97億元，3年半時(shí)間虧損超30億元。公司表示，由于當(dāng)前研發(fā)投入強(qiáng)度較高、產(chǎn)能爬坡以及原材料采購(gòu)價(jià)格增長(zhǎng)等，公司尚未盈利且存在累計(jì)未彌補(bǔ)虧損。

對(duì)于此前外界對(duì)于蜂巢能源過于依賴大客戶長(zhǎng)城汽車的疑問，從此次媒體日活動(dòng)蜂巢能源透露的信息來看，公司也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了客戶群的拓展。

據(jù)董事長(zhǎng)楊紅新透露，今年以來蜂巢能源的電池產(chǎn)品陸續(xù)供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風(fēng)嵐圖追光/夢(mèng)想家、哈弗猛龍/梟龍等知名車企的暢銷車型。其中公司在PHEV（含增程式）領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為亮眼。6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款，已經(jīng)深度進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈。

蜂巢能源產(chǎn)品創(chuàng)新不斷

在近期國(guó)家工業(yè)和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，蜂巢能源的短刀電池累計(jì)配套乘用車車型達(dá)到26款，僅次于寧德時(shí)代，位列第二。

據(jù)介紹，蜂巢能源的短刀電池采用磷酸鐵鋰正極材料，疊片工藝，尺寸涵蓋300mm-600mm，是具備極高兼容性的大容量長(zhǎng)薄化方形電芯。在業(yè)內(nèi)人士看來，蜂巢能源的短刀電池在能量密度、循環(huán)、制造效率、安全和成本方面逐漸顯露出優(yōu)勢(shì)，在PHEV市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

而在海外市場(chǎng)方面，蜂巢能源從9月開始給寶馬Mini批量供貨，產(chǎn)品是高鎳正極+硅負(fù)極的高能量密度方殼電芯。

此外，正極材料不含稀有金屬鈷的無鈷電池，作為蜂巢能源創(chuàng)新研發(fā)的全新品類電池，已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)外客戶的青睞，開始大量出貨。

蜂巢能源無鈷電池目前在國(guó)內(nèi)主要供應(yīng)某大型車企，今年出貨無鈷電芯預(yù)計(jì)可達(dá)160萬(wàn)只；海外已經(jīng)與美國(guó)某儲(chǔ)能系統(tǒng)上市公司達(dá)成供貨協(xié)議，2024年初開始供貨，僅這一家儲(chǔ)能客戶預(yù)計(jì)每年供應(yīng)無鈷電芯就達(dá)到80萬(wàn)只。

電池產(chǎn)能過剩是階段性、結(jié)構(gòu)問題

此前蜂巢能源的招股書同時(shí)顯示，蜂巢能源此次上市募集資金規(guī)模為150億元，其中用于擴(kuò)產(chǎn)的金額超過110億元。公司預(yù)計(jì)2023年形成產(chǎn)能31GWh，2024年形成產(chǎn)能77GWh，2025年形成電池產(chǎn)能105GWh。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量456.2GWh，同比增長(zhǎng)46.3%。1-8月，動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)出口達(dá)87.9GWh，同比增長(zhǎng)163.2% 。1-8月，動(dòng)力電池累計(jì)裝車量219.2GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)35.3%。

對(duì)于當(dāng)前外界重點(diǎn)關(guān)注的電池產(chǎn)能過剩的疑問，楊紅新解釋說，目前的過剩屬于市場(chǎng)階段性過剩，“2021年和2020年這兩年（動(dòng)力電池）市場(chǎng)非常緊缺，所有人就看到了機(jī)會(huì)。但一擴(kuò)市場(chǎng)增速就回落了，擴(kuò)張的速度沒回落，就出現(xiàn)了階段性的過剩。

“過剩以后，大家可能就不再繼續(xù)（大規(guī)模）投資了。但市場(chǎng)需求可能還在30%-40%地增長(zhǎng)。因此過剩是因?yàn)?023年和2024年提前投了2025年和2026年的產(chǎn)能。如果大家現(xiàn)在都趨于理性，有些企業(yè)又被淘汰出局，到了2025年以后市場(chǎng)就供需平衡了，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)。”楊紅新說。

其次，在楊紅新看來，產(chǎn)能中還存在結(jié)構(gòu)性的問題?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)布局PHEV和增程電池產(chǎn)業(yè)鏈的和產(chǎn)能的公司很少，蜂巢能源和寧德時(shí)代兩家布局的產(chǎn)品最全、產(chǎn)能最大。蜂巢能源是從50公里一直到250公里的的PHEV增程式汽車電池產(chǎn)品全覆蓋。而且150公里及以下都是磷酸鐵鋰電芯，150公里以上才是三元和無鈷電芯。這種從產(chǎn)品到產(chǎn)能的布局不是所有企業(yè)都能做到。

2023年1-8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已連續(xù)4個(gè)月超過30%。傳導(dǎo)到動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，市場(chǎng)基于EV、PHEV（含增程式）等不同車型，也開始體現(xiàn)差異化需求。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，8月，蜂巢能源國(guó)內(nèi)電池裝車量為0.79GWh，市占率為2.26%，國(guó)內(nèi)排名第六。1-8月累計(jì)裝車量為3.42 GWh，市占率國(guó)內(nèi)排名第八。 

原標(biāo)題：蜂巢能源IPO最新進(jìn)展！