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10年間，中國新能源公交車保有量達到54.26萬輛；新能源公交車線路長度超1000萬公里，累計行駛里程378億公里；從-40℃極寒到60℃高溫，再到5168米珠峰大本營，新能源公交車實現(xiàn)各種極限環(huán)境下常態(tài)化運營。

自21世紀第二個10年開始，業(yè)界見證了一場從傳統(tǒng)燃油公交車向新能源公交車的歷史性轉變。這不僅是中國公共交通事業(yè)的巨大飛躍，也是中國乃至全球汽車產業(yè)轉型升級的重要里程碑。10年間，中國新能源公交車的產銷量、保有量、線路長度和總行駛里程均實現(xiàn)快速增長，公共交通行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性與活力。

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政策助力 新能源公交車快速普及

過去10年，我國政府對新能源公交車的發(fā)展給予了極大重視和支持，通過一系列政策舉措，為新能源公交車推廣應用創(chuàng)造了良好環(huán)境，也在促進相關產業(yè)鏈轉型升級、推動綠色出行等方面發(fā)揮了積極作用。

在新能源公交車發(fā)展早期階段，政府主要通過政策驅動的方式，為新能源公交車行業(yè)保駕護航。2009年的“十城千輛”工程，拉開了新能源公交車大規(guī)模推廣的序幕；2013年，四部委聯(lián)合發(fā)文進一步加速新能源公交車的普及應用。在這一過程中，政策驅動效應顯著，推動了我國新能源公交車技術升級以及節(jié)能減排工作的持續(xù)推進。

政策推動不僅作用于市場層面，更深入到研發(fā)配套等各個環(huán)節(jié)。10年來，政府不斷加強充電基礎設施的建設力度。通過提供財政補貼、優(yōu)惠貸款等手段，大力推動新能源汽車充電樁、換電站等設施的建設，為新能源公交車的廣泛應用提供了有力保障。

此外，我國政府還積極推動新能源公交車“走出去”，在“一帶一路”倡議的指引下，將中國新能源公交車技術和經驗推廣到全球。如今，中國新能源公交車已在歐洲、東南亞、非洲等地區(qū)得到廣泛應用，為全球公共交通事業(yè)的綠色發(fā)展貢獻了“中國力量”。

在政策和市場的雙重驅動下，2022年，中國新能源客車產銷量占全球總量的95％以上，出口量超7000輛，同比增長超140％；我國新能源公交車保有量達54.26萬輛，新能源公交車線路提升至60500條，累計運送乘客超5000億人次，市場滲透率從2012年的10.8％提升至98.8％，打造了全球新能源公交車的“中國樣本”，為中國汽車產業(yè)的轉型升級和高質量發(fā)展開辟出一條全新賽道。

2023年2月，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)通知，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，預示著新能源公交車行業(yè)發(fā)展已勢不可擋。

02

技術水平取得長足進步

一個行業(yè)的高質量發(fā)展離不開核心技術的自主可控和持續(xù)創(chuàng)新。10年來，新能源公交車在快速推廣應用的同時，車輛技術水平也取得了長足進步。

以動力電池為例，在早期推廣中，純電動公交車續(xù)駛里程、動力電池衰減和安全問題是制約其發(fā)展的主要瓶頸。經過10年發(fā)展，部分新能源客車制造企業(yè)已將技術創(chuàng)新延伸至上游產業(yè)鏈，擁有系統(tǒng)性的電池安全解決方案，電池能量密度和電機功率密度不斷提高，同時電池箱體防護等級已達到IP68，電池高比能量、高安全、高可靠和高智能等特點，不僅解決了電芯一致性差、衰減快等問題，還能有效保障電池全生命周期安全，實現(xiàn)遠程升級與標定。

10年來，我國新能源公交車在電機、電池、電控等關鍵技術領域取得了重大突破，并帶動了從上游供應到下游應用整條產業(yè)鏈的升級，特別是在與應用場景同步融合式發(fā)展中，在更廣范圍和更深程度上，引領新能源公交車核心技術的發(fā)展，推動交通領域的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

目前，我國新能源公交車已進入常態(tài)化運營階段，不同長度純電動公交客車日常運營里程已與燃油客車相當，月出勤平均天數在20天以上，單車10年運營總成本比燃油車可節(jié)省20％，主流新能源客車企業(yè)部分車輛陸續(xù)達到40萬公里以上。2017～2022年，我國新能源公交車累積減少碳排放超5400萬噸，城市公交領域已成為節(jié)能減排和新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”。

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探索轉型發(fā)展之路

第一個10年，新能源公交車市場高速發(fā)展；下一個10年，它又將何去何從？

不得不提的是，當下，公交行業(yè)面臨著極為嚴峻的挑戰(zhàn)。公交客流下降、運營收入下滑，城市公交可持續(xù)發(fā)展能力不強，都在一定程度上制約著行業(yè)發(fā)展。此外，近兩年來，全國公交系統(tǒng)發(fā)生多起停運事件，也將新能源公交車推上了風口浪尖。

那么，進入“零補貼時代”的公交行業(yè)，該如何走上高質量發(fā)展之路？

對此，有業(yè)內專家認為，雖然公共交通是基層財政支出的優(yōu)先方向，但在市場經濟條件下，公交企業(yè)理應發(fā)揮市場主體作用。只有積極承擔社會責任和經濟責任，才能更好地為人民群眾提供高質量的出行服務。

從眾多城市的成功運營經驗來看，公交企業(yè)不僅需要通過車輛更新、線路優(yōu)化、加強接駁、提升智能化水平等方面提高競爭力，更需抓住政策機遇和投資機遇。特別是在“后補貼時代”，更應通過選擇更好的產品、更優(yōu)的方案、更有效的運營和管理模式，以差異化、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)的“自救”和“造血”能力，打造專屬價值矩陣，并以此來指引企業(yè)和行業(yè)的高質量發(fā)展。

交通運輸部科學研究院研究員，城市中心智能交通室主任劉向龍認為，無論從產品端還是運營端，企業(yè)都應結合城市特點，及時準確把握用戶需求，針對性設計高品質出行服務產品，積極推進適老化與無障礙化建設，為公眾提供便捷、舒適、綠色、高效的出行體驗；同時，積極構建以公交服務為主體的多元化運營與一體化服務模式，為行業(yè)轉型升級提供更加立體的綜合性解決方案。

北京理工大學教授王震坡表示，在強化新能源公交車政策體系建設的同時，從技術層面，應加強關鍵技術創(chuàng)新，依托三電技術、打造通用化電動底盤平臺，形成客車系列化產品，并通過大數據賦能，解決公交企業(yè)運營痛點。

對此，客車行業(yè)專家任詩發(fā)也持有相同觀點。在他看來，新能源客車企業(yè)亟需加強技術創(chuàng)新，積極尋找可持續(xù)和穩(wěn)定的商業(yè)模式，今后只有依靠產品實力，以及良好的成本控制和出色的技術創(chuàng)新能力，才能在激烈的市場競爭中占據一席之地。

的確，對于公交企業(yè)來說，車輛選購至關重要。在選擇新能源車型時，應對產品的品牌實力、技術實力和服務實力進行綜合考量，選擇有自主可控技術優(yōu)勢、技術先進、可靠性高、服務有保障的客車企業(yè)合作，才能盡量避免因產品質量產生的后續(xù)一系列問題。

如今，以宇通為代表的新能源客車企業(yè)在技術、產品、供應鏈等方面不斷創(chuàng)新突破，致力于為用戶提供全場景解決方案，推動提升公共領域車輛電動化水平，不斷推進中國新能源汽車產業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

據宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋介紹，10年來，宇通已實現(xiàn)三電系統(tǒng)關鍵零部件平臺化，電池能量密度提升100％，電控工況能耗降低40％，同時，電池箱體防護等級滿足IP68＋IP69，無論是駕乘體驗還是運營效果都得以同步提升。

一直以來，宇通用行動記錄著行業(yè)變革，敏銳地把握和引領產業(yè)發(fā)展方向，無論是為城市公交出行打造的“快干支微專”矩陣式全場景解決方案，還是最新推出的新型城市智慧公交——宇光E10 MAX，始終致力于為用戶創(chuàng)造更大價值。

新能源公交車發(fā)展的10年，是中國品牌向上進階、引領創(chuàng)新的縮影；下一個10年，公交新能源化的進程定會不斷加快，相關產業(yè)鏈轉型升級的趨勢更會勢不可擋。

原標題：新能源公交車的“中國樣本”是怎樣煉成的